来源/驿站（ID：yizhan1573）

作者/驿站老鬼

有意思！

一列高铁快运动车组列车，竟被两大快递巨头同时盯上了。

今天（7月12日）中午，顺丰和京东物流的官微几乎同时发布了消息：

顺丰稍显“含蓄”，标题是《成昆高铁快运专列开通，顺丰时效件再提速》；

京东物流则略显“张扬”，标题是《行业首次！京东物流采用整列高铁快运动车组列车，高效稳定物流服务覆盖川滇40城》；

事，就是这么个事，“高铁+快递”也已不是第一次，但这次的意义却很不一般，尤其是这两大快递物流巨头组合在一起“搞大事”，给外界留下了不小的遐想。

借着这个发现，老鬼今天就跟大家梳理一下顺丰和京东物流在“高铁+快递”方面的相关布局和动作，一起来看下这背后都有哪些大文章？

先说顺丰。早在2012年，广州铁路试水高铁运快件业务时，顺丰就是首批签订运输合同的快递公司之一；尤为引人关注的是在2018年8月，顺丰与中铁快运共同组建中铁顺丰国际快运有限公司（简称：中铁顺丰），中铁快运占股55%，顺丰占股45%。在这次合作揭牌仪式上，极少公开露面的顺丰总裁王卫都亲自出席。

再看京东物流。2017年，京东物流便开始尝试通过客运高铁进行部分货物运输。在2021年与中铁快运共同组建中铁京东物流有限公司，并与中铁集装箱运输有限公司（简称“中铁集装箱公司”）达成战略合作，加快推动多式联运。截至2022年底，京东物流运输规模中铁路运输量已达184万吨/年。

综上来看，无论是顺丰还是京东物流，即便各自都有小算盘，但在高铁货运上的目标和动作都是一致的——从购买运力，到合资组建新公司，再到这次“动货”开跑，两大巨头都盯上了“高铁生意”。

问题来了：顺丰和京东物流为何都对高铁如此痴迷？

在老鬼看来，有三方面的实际考量：

1、比汽运快，比航空稳。

大家都知道，快递行业的运力主要依托航空和汽运。尽管航空的班次选择较多，但中、短距离要么非主要航路无及时服务，要么截单时间过早，而且航空受天气条件、空中管制等影响很大，晚点概率高，在稳定性上存在诸多不确定因素。至于汽运，虽然相对灵活，但速度仍无法与高铁运力相媲美。

这些市场痛点都是高铁的优势所在。

相较于汽运、航空运输，高铁运输具有独特的优势，受气候、环境影响小。以此次试点的高铁快运动车组列车为例，最高运行时速250公里，最大装载重量可达55吨以上，不仅可以保障成昆两地快件“次日达”，部分快递更是可以实现“次晨达”，最重要的是高铁快递“专列”在运行的时效上更加稳定、可靠。

2、可叠加多元的场景。

依托高铁稳定、高效的运力，顺丰和京东物流都已经切入到多个业务场景。比如，一年一度的“大闸蟹保卫战”，京东物流就曾在全国的仓、运、配冷链网络的基础上，与中铁快运联合开通了“高铁生鲜递”的服务，采用“产地直采+高铁运输+京东快递”的全链路的运输方式。

另一个潜力十足的场景是“跨城配送”。以高铁为串连的城市群将成为我国经济活力释放空间最大的区域，依托高铁网构建的“大同城生活圈”必将催生大量高品质寄递需求。今年上半年，顺丰继续扩大了“同城半日达”及“跨城急件最快4小时达”的产品服务范围，而有了高铁运力的“强援”便有了底气，对顺来讲，这无疑是对现有航空运力的极大补充。

3、近水楼台先得月。

众所周知，高铁快运可发展空间大，但运输条件要求较高。此次试点的列车，主要服务于生鲜食品、商务急件生物医药、电子产品等时效性要求比较高的高附加值货物，刚好与顺丰和京东物流的产品需求相吻合。

站在这个角度来看，这是一个“彼此需要”的合作——左手货源，右手资源，恰到好处。

另外，也更为关键的是，近年来，国家政策持续积极鼓励高铁货运。早在2019年国务院印发的《交通强国建设纲要》重点提及到2035年基本建成交通强国，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移。

与此同时，在2022年12月，国务院办公厅印发的《“十四五”现代物流发展规划》中更明确提出，推进铁路（高铁）快运稳步发展，在具备条件的高铁场站间发展“点对点”高铁快运班列服务。

近水楼台先得月。虽然“高铁+快递”也有很多痛点有待解决，然而一旦由点到面，形成规模，顺丰和京东物流在高铁货运的布局将有望搭建起新的竞争壁垒，成为比肩航空网络和仓配网络的又一大核心优势。