来源/王继祥（ID：qq1900915002）

兵马未动，粮草先行。先行物流是一个古老的理念。

基于这个古老的理念，根据物流发展的实践，在2007年前后我提出了先行物流理念。在全国物流网络布局方面，提出在经济发展与供应链产业集聚区布局之前，物流体系布局要先行；在制造业生产布局之前，产线物流系统要先行；在双十一等重要的促销节日，利用现代信息技术预测分析让物流先行，按预测计划提前布局前置仓；即从宏观布局、体系规划、流程优化到前置布仓多层次倡导物流先行。

在提出先行物流理念后，我们组织过相关的沙龙进行专题研讨，也推动过《物流技术与应用》杂志记者结合相关的案例及发展情况做过采访报道。但实际讨论结果与报道文章离我的预期均相差较远。

近年来，随着智慧物流的发展，通过物联网、大数据、云计算等技术手段，前置布仓模式的物流先行模式成为创新热点，出现了先行物流的众多经典案例，让我很是欣慰和高兴。但在更为重要的宏观布局、体系规划和流程优化三个层次的物流先行一直没有专家研究，又让我很遗憾。

最近，结合家居物流链条长，家具产品大、结构纷繁复杂、形状支楞八差等情况，我又提出家居物流先行，要从家具产品设计开始，在满足家具产品多样化基础上，尽量推行模块化、板式化、组合式家居设计，这就是DFL（为物流设计理念），也是物流先行的重要理念。

先行物流是一个既古老又很新潮的物流理念，更是一个值得大力推进的重要物流理念，老王今天再谈先行物流，继续推动先行物流理念，希望能抛砖引玉，引来物流界大咖和物流企业实践家参与讨论和创新，大家一起推动先行物流发展，推动物流先行真正落地实施！

“宏观布局”的先行物流

先行物流的宏观布局指的是在国民经济发展的宏观布局中就要体现“物流先行”的理念。物流是服务业，上游服务于制造业，下游连着消费者，在宏观层面贯彻物流先行理念，首先考虑物流的宏观布局，首先建设物流的基础设施体系，对国民经济发展极为重要。

1、物流基础设施先行：要想富，先修路。中国经济增长的一个主要经验就是物流先行，突出的就是物流基础设施先行。目前中国正在把这个经验向全世界推广，希望中国经验带动世界经济发展。这个经验大家都知道，老王在此略过，不展开讲了。

2、产业布局物流先行：在产业布局方面通过物流先行促进当地经济发展，重庆的案例极为经典，在世界具有较大影响，曾吸引了基辛格等专门考察重庆的做法与经验。但是，中国经济专家和物流专家，估计对这一案例并不太清楚，老王就多啰嗦几句。

中国沿海经济在改革开放环境下为什么发展迅速，就是因为具有巨大的物流优势，通过国际贸易的改革开放，和沿海地区“两头在外”的产业集聚巨大的物流优势，迅速发展起来。重庆处于中国西部，内陆地区，制造业原材料和零部件配套，需要从沿海地区运到内陆地区，大幅增加了物流成本，从而与沿海地区相比就丧失了竞争力。此外，如果生产的产品还需要运到沿海地区，再发往全世界，其物流成本费用更高。这也是改革开放以来沿海地区快速发展，而很多内陆地区一直难以发展起来的主要原因。

重庆是怎么解决这个问题的，其核心就是产业布局物流先行。配套零部件从沿海运到内地不是物流费用高吗，那我就把“两头在外”搞成“一头在外”，在重庆当地我就搞配套产业集聚区，把供应链核心企业与配套企业一起招商到重庆，实现产业链集群，零部件当地配套。这样供应链的物流成本比沿海地区都低了，属于一头在外，一头就地供应。这就是物流先行的产业布局经典。重庆通过全产业链配套，缩短供应链，大幅度降低物流成本，体现的是供应链体系建设的大手笔。

那么，产成品也是全球化的，也要发往全世界，作为内陆地区，把生产生出来的产成品再运往沿海向全世界配送也会带来成本的上升，也缺乏竞争力啊。重庆是怎么解决的呢？还是靠物流先行，先考虑成品全球配送的物流先行优化。这个优化一定要走海运吗？产成品的应用客户又不是在海上，而是在陆地，沿海地区海运有优势，重庆还走海运就是劣势了。因此，这一物流难题激发了重庆专家智慧，创造性的提出了“欧亚大陆桥”计划。重庆在西部，直接通过古丝绸之路的铁路运输，把货物发往欧亚大地，直至西方，就不用运到沿海再走海运发往全世界了，这样运输时效还比海运快，覆盖产品的销售区域面积广。

因此，重庆市黄奇帆市长根据专家建议，通过物流先行的产业布局，开始大力推动“欧亚大陆桥”开发计划，最先开通“渝新欧”的中欧班列。这个“欧亚大陆桥计划”就是一带一路的前身，是对发展一带一路的前期探索，更是今后中国内陆地区大发展的物流大通道。

3、大通道互联互通的物流先行：物流基础设施建设重点在物流大通道建设，在物流大通道建设时如果有物流先行的思想，会带来巨大的成效，影响千秋万代，如果缺乏物流先行理念，就会带来巨大问题，这些问题就会长期存在，难以解决，成为物流发展永远的痛。

这方面有一个突出的例子。当年我们建设南京长江大桥时，没有物流先行的理念，也没有与未来的长江物流大通道给出超前的规划，就造成了现在的一条大桥锁长江，万吨巨轮不能沿长江而上，到了南京附近需要大船倒小船，带来了物流成本巨大的提升。

在2012年前后，南京长江大桥一桥锁长江问题曾引发了当时重庆副市长黄奇帆与南京副市长蒋裕德的一番舌剑唇枪，引起巨大争议。黄奇帆曾公开场合要求拆除南京长江大桥，打通长江黄金水道，推动长江上游内陆地区经济发展，但蒋裕德则以“大桥五十年都不会炸”作响应。蒋裕德指出，把长江上的几座老桥拆掉实际上恐怕很难做到。他笑言，现在南京长江大桥净空为24米，一般的船只没法通过大桥开往中上游，令南京港吞吐量大增。他又笑言，南京长江大桥再用50年也无问题。

类似的例子太多了，现在发展公铁联运，但公路港与铁路站点相聚很远，难以相通，铁路与沿海港口不匹配，产业与需求不匹配等先天物流缺陷严重影响着经济发展，成为永远的痛，往往就是在物流大通道建设中缺乏物流先行理念，大通道建设不先考虑物流问题带来的。

供应链体系规划的物流先行

企业供应链的体系规划与企业选址，更需要让物流先行，优先考虑物流体系配套，考虑供应链物流体系的优化，在企业供应链物流体系基础上进行选址，进行供应链体系建设，这是很多著名的公司在发展中坚持的重要原则。

二十多年前，老王在与麦当劳物流服务商夏晖公司当时的物流总监李万秋交流时，就了解到麦当劳开店选址首先考虑的就是物流先行，先从物流体系规划角度分析与考察。一是考虑供应链中原材料供应网络，在哪里布局养鸡场，哪里采购或布局土豆种植基地，二是考虑物流配送节点，考虑哪里建立物流中心，物流中心覆盖多少门店，门店什么时间送货顺畅，送货路径如何优化，配送过程如何快速衔接。在考虑了这些问题的基础上，再考虑门店的区域发展战略和门店选址。物流先行让麦当劳成为全球供应链领先者，在2017年全球供应链25强排名第二。

2018年沃尔玛蝉联世界500强第一名，在世界供应链排名中也进入25强。沃尔玛在供应链体系建设中坚持物流先行理念，非常重视物流基础设施网络在供应链体系中的支撑作用。沃尔玛在设置新卖场时，尽量让卖场设在配送中心附近，以缩短送货时间，降低送货成本。沃尔玛非诚重视供应链体系建设中物流配送中心建设，尽量让一个配送中心可以满足100多个附近周边城市的销售网点的需求，并保证运输的半径既比较短又比较均匀，基本上是以320公里为一个商圈建立一个配送中心。沃尔玛在美国拥有62个以上的配送中心，服务着4000多家商场，从任何一个中心出发，汽车可在一天内到达它所服务的商店。

还有一个对老王影响很深的案例，就是当年宝钢公司在选址时，是选择内陆地区还是选择在沿海，曾引起巨大争论，尤其在宝山选址，由于需要处理地基，建设资金较大，引起广泛争议和讨论。当时很多人是不理解宝钢为什么必须建在沿海。但是，考虑到宝钢发展的，铁矿石原材料都将需要大量进口，建在沿海地区能够节省大量物流的成本，甚至可以从万吨巨轮卸货时直接架设快速通道进入宝钢生产区，这是宝钢选址的主要理由，事实证明，从企业供应链体系建设角度物流先行宝钢做对了。

企业流程优化中的物流先行

不论在制造业还是零售业，在企业内部流程优化角度，也要首先考虑物流的优化，也要坚持物流先行，这也在很多企业实践中得到了证明。

四十年前，现代物流火种最早传入中国。1982年，由联合国开发署赞助，工业设施系统规划之父、工业工程物料搬运专家Richard Muther(理查德缪瑟)来中国进行了为期一个月讲学，为中国制造业培养了第一批40名物流人才，这些人才后来都活跃在机械行业，成为在制造业推广物流的种子与骨干。理查德缪瑟既是制造业物流最权威专家，更是工业设施系统规划之父，他倡导的现代制造业物流理念，也是融入工业设施规划之中，让物流先行，先规划制造业物流系统，在此基础上规划工业设施系统。

但是，直到今天，我们制造业工业设施规划专家往往不懂物流，在做工厂规划前不考虑物流系统，也不理解制造业物流先行理念。因为不理解，就出现很多问题。如：企业生产线U型，却把物流配送站建在U型的拐弯一侧，没有建立在开口一侧，厂内物流配送就出现永远的绕远；如有的U型开口处不考虑配送小车的运输方便，配送车辆进不到内侧配送物料，智能生产线建成后再拆除部分设备。也有的生产线与厂内配送仓库不衔接等等问题，这些问题有些还可以通过后续的物流系统现场改善予以改进，但有些却成为制造业产线物流永远的痛，工厂规划已经建成，物流系统就有了局限了。

同样，物流先行的生产流程规划，企业内物流自动化立体库，厂内配送物料站，零部件配送仓库都优先考虑，先行布局，在此基础上规划生产流程，甚至厂区生产线围绕配送中心优化流程设计，出现了很多优秀案例，大幅度降低了物流成本。

当年，机械工业部原副部长陆燕荪是我们尊敬的的老领导，也是一直关注物流发展的前辈，他曾给我们《物流技术与应用》杂志推荐了一些坚持物流先行理念的企业，我们也组织过记者以物流先行的生产布局为专题的采访报道。

前置布仓的物流先行

互联网+让互联网成为基础设施，带来的创新爆点是产业生态在互联网基础设施上的链接和重构。链接打破了边界，重构改变了业态，正推动这社会经济的向数字化和智慧化方向变革与发展。

在智慧物流领域，通过物联网、大数据、云计算、人工智能等技术手段，提前预测物流需求高峰期的流向与流量，在预测基础上提前进行计划布仓，实现了“单未下，货先行”，提前将客户即将在高峰期购买的产品提前进入客户所在的城市物流仓库中，实现“前置布仓”。这就是前置布仓的物流先行，在双十一等物流爆发增长的高峰期的电子商务物流配送中起到了巨大的作用，大大缓解了高峰期物流的压力，减少了爆仓风险。同时由于提前布仓是按照计划批量配送与作业运筹，实现了电子商务物流的随机性、零散性、货单小的物流需求集约化运作，大大降低了物流成本，提升了物流体验，成为新零售时代电子商务智慧物流的经典案例和创新模式。关于前置仓带来的物流模式创新套轮的人够多了，老王不再详细阐述。 

前置布仓的物流先行不仅仅体现在电商物流的一种模式。再举一例，西部宁夏、青海、新疆、西藏等地，仓储用地极为便宜，仓储费用也很低，在这些地区的铁路货运站建设大量仓库，对于发往这些地区的大部分产品，完全可以通过火车运输大批量运送到当地，前置布仓。一方面火车运费便宜，二是当地仓储费用便宜。但火车的机动性较差，哪就在当地利用公路运输进行区域配送，可以重返发挥公路运输的机动性。现在很多发往这些西部地区的货物大部分还是走公路运输，没有考虑前置布仓，虽然能够保证一定的机动性，但物流费用就高很多了。

最后老王想强调的是，前置布仓的物流先行可以创新出很多模式，需要我们举一反三，在物流先行理念基础上进行更多的探索与创新。有了这个理念，就可以会脑洞大开，创新出颠覆式的新模式。

DFL（为物流设计理念）推动家具物流先行

 DFL（Design For Logistics）是物流先行的经典案例，含义是：为物流设计，指的是将物流起点前置，从产品设计开始就考虑产品在制造、销售、仓储、配送、组装、加工等过程中对物流友好，提前考虑到让产品的规格尺寸与产品的包装便于运输、存储、配送、装卸、搬运、堆码和信息感知或数据采集，从而推动物流全链路成本降低，提高供应链系统竞争力。

供应链与物流，贯穿原材料供应、生产制造、产品销售、仓储运输、物流配送、直至到消费者手中全部过程，对应着采购物流、线边物流、销售物流、商贸物流、电商物流、快递快运等流程，如果产品设计的奇形怪状，产品包装不标准规范，不仅物流数字化不好实现，在物流过程中物流堆码、装卸、组合、搬运、配送都会带来巨大困难，会带来物流效率低下和成本高企。所以数智化供应链创新，需要DFL理念，从产品设计开始就为物流而设计！

DFL核心思想是标准化，体现在产品尺寸规格设计、组合安装设计、单元化包装设计等方面，重点体现在单元化包装设计、产品模块化组合设计方面，目的是实现产品堆码存放与运输包装整齐划一和标准规范，从而极大提升物流作业效率与信息化水平。

为物流设计有三大核心内容，一是包装的经济性，二是并行和平行工艺，三是延迟战略。家具产品特点是常常是用围挡创造家庭存放空间，其成品占据空间多，产品规格大，形状复杂，成品在物流作业中浪费大量物流空间，如何节省物流空间成为家居物流设计的核心思想。

在家具行业推行DFL理念，可以从板式模块化设计开始。板式模块化设计与包装可以节省大量物流全链路各环节的作业空间，实现包装的经济型；模块化设计还可以实现多模块并行或平行生产，节省生产制造时间，快速响应与出货；在通过延迟战略，在配送末端进行家居模块化组装，或者全屋定制的安装，实现家居产品全链路对物流的友好。

世界著名的家具企业宜家家居在为物流而设计方面贯彻较好。宜家的家居产品首先通过平板式模块化组合包装，极大压缩了成品家具的外形尺寸，既可推动原材料标准化采购或生产中的标准化加工处理，成品包装尺寸更大幅压缩，极大节省了存储空间与运输装载空间，更方便搬运与存储，使得在家具物流全链路提升效率降低成本。（下面是宜家家居DFL流程图）

在家具卖场，宜家的商品销售区域也同时是物流仓储区域，等量的平板包装及立体仓储的储存容量，如果按传统成品家具计算可能需要增加十几倍面积，而且可以做到仓、店一体，还节省了物流的中转仓库成本。从宜家的例子可以看出，如果从源头上的产品设计入手实现对物流友好，就牵住了物流成本降低的牛鼻子。

来源/王继祥（ID：qq1900915002）