2023年，TEMU、SHEIN等电商平台带动了航空货运的需求暴涨，据不完全统计从中国出口的跨境电商空运包裹每天不低于1万吨。这么庞大的包裹体量，需要在欧美国家多口岸注入并完成清关。

以美国为例，之前更多只是在洛杉矶和纽约两大口岸来落地清关，现在已经增加到了达拉斯、迈阿密、芝加哥、等五六个口岸同时清关，未来可能会达到十几个口岸。

随着订单密度越来越大，还会有更多的全货机做多口岸注入，把订单投放到离消费者最近的地方做清关派送，所以未来多口岸清关和区域化尾程派送将是趋势。

电商平台通过补贴把流量拉起来之后，对全球化的电商物流基建形成加速效应，进一步完善全球化电商物流的履约体系。所以在先有鸡还是先有蛋的问题上，肯定是先有鸡，才有蛋，有了电商订单，才会有物流商跟上来做服务以及布局基础设施建设。

在旺季海外邮政出现爆仓、派送延迟等情况时，物流企业就有货量支撑去做区域型的自营快递派送网络，这在以前订单量较少的时候是不可能去做的。2023年，已经有不少物流企业在欧美的一些国家尝试本土化区域派送业务，做区域化的快递公司或者同城快递公司，2024年这一趋势会更加显著，这也是中国跨境物流企业的新机会。

电商平台货量的集聚不仅带动了口岸的发展，还催生出许多区域化的派送公司，这一趋势就是未来跨境直发小包业务的演变方向，即：“全货机直达+多口岸注入+区域化派送”。

跨境电商物流快递化时代到来

“全货机直达+多口岸注入+区域化派送”的趋势，将会进一步推动跨境电商物流快递化时代的到来。

2023年跨境电商小包快递化的时代已经到来，出现了两大标志性事件。

首先是菜鸟提出的电商快递“全球五日达”的履约标准。另外是2023年8月，行业头部企业纵腾集团旗下云途物流在深圳开通了飞往法国巴黎的两架B777F全货机航线，一周六班，还在深圳和法国的两个机场做了一线货站，还有自营的揽收和派送，在中法这条航线上实现了与DHL、UPS和FedEx对标，时效比DHL还要快1~2天，价格却只有DHL的60%左右。

目前全托管电商平台对物流服务商的履约时效提出了更高的要求，电商小包进一步向电商快递升级，跨境电商快递有别于商业快递，是全球范围内的电商快递网络。

我们所熟知的DHL、UPS、FedEx属于轴辐式网络，它们在全球设立了几个大型的货运枢纽，比如FedEx的孟菲斯、UPS的路易斯维尔、DHL的莱比锡等都是区域性的航空货运轴辐式分拨枢纽，它们的航线从这些枢纽向外辐射，形成轴辐式的航空网络。

过去40年的WTO大背景下，全球化制造业分工区域化布局明显，在to B商业时代的几大国际快递巨头利用货机运送的包裹多为样品和文件，这类包裹的特点是发件和收件流向存在极大的不确定性，订单比较分散，难以做到集约化，只能通过全球性货运枢纽做货物集中后再做层层分拨，最后再派送。比如，用B777或者B747大型洲际运力从亚洲飞到欧美核心枢纽，再从欧美枢纽机场用B757或B767等小型货机运送到二级枢纽。

在电商物流时代，全球化的电商物流网络布局将会发生很大的变化。电商快递全球化网络将不再是轴辐式，而是点对点的模式。比如从中国飞往欧美国家的全货机航班，无论是到美国的纽约、洛杉矶、迈阿密、达拉斯、芝加哥，或者到欧洲的法兰克福、阿姆斯特丹、伦敦等都是直接飞往这个城市清完关后就可以实现直接在当地派送。

目前中国跟和海外的贸易存在极大不平衡，出去的时候飞机满载货物，回来的时候很可能空飞，这是电商快递化背景下，全货机航线需要从包机航权到正班航权的突破，从点对点航线到全球串飞的探索，需要海外更多资源协调及保障能力建设。

来源/跨境电商物流百晓生（ID：kjbaixiaoshen）

作者/Steven Wang

整理、排版/Summer