来源/跨境电商物流百晓生（ID：kjbaixiaoshen）

翻译、编辑/Lucia

来源：《Recovering transpacific market needs more lift》

去年11月和12月，航空公司的需求意外激增，挽救了本季旺季，而此前10月份航空公司的表现相当平淡。日本货运航空公司（NCA）美洲总裁Shawn McWhorter表示：“这是一个很好的旺季，尤其是从亚洲到美国。”

这一增长主要归因于在 Temu 和 Shein 等公司的带动下，中国电子商务流量的迅猛增长。

国泰货运总监 Tom Owen表示：“2023 年，电子商务需求以强劲的势头结束，这有助于使我们的收益率高于 2019 年的水平。我们有信心，2024年将是一个合理的货运年，电子商务将是主要驱动力，大量货物源自中国华南地区，因此中国香港和国泰货运位于理想位置。电子商务有望在我们的可用运力中占据相当大的比例。”

他还补充说，其他行业，尤其是药品等特殊货物，也对运输量的增长做出了贡献。这仍将是国泰今年的重点，包括完善项目货物和危险品以及快递业务的服务。

SEKO Logistics全球首席商务官Brian Bourke也认为，货运量增长正在更广泛的领域发生：“电子商务已经占据了亚洲航空货运需求的很大一部分，但在去年下半年，电子商务和传统的B2C交通都有所改善。”他指出，高科技和汽车交通是主要驱动力。

考虑到大多数电商货物运输对成本的敏感性，腹舱容量的可用性至关重要。

去年全球腹舱容量以两位数百分比增长，但旅行需求的激增并不均匀。北大西洋的运力一飞冲天，但跨太平洋的运力增长却慢得多，尤其是北美-中国航线，运力仍停留在疫情前水平的一小部分。

国泰航空正努力在今年年底前将运力恢复到疫情爆发前的水平。去年，它将客运能力提高到2019年的70%，货运能力提高到2019年水平的85%，“我们致力于在2024年逐步恢复跨太平洋航线的客运航班运营。我们还将继续评估我们的网络，并战略性地将我们的运力重新部署到可能提供更大增长潜力的目的地。“目前，国泰航空服务于北美的 15 个目的地，今年夏天每月运营超过 300 个航班。

加拿大航空货运公司通过从中国内陆和香港到其在日本和韩国的亚洲枢纽的联运航班，补充了其从中国出发的有限空运服务，Casey表示，“我们在中国的运力几乎翻了一番。”

加拿大航空公司还在扩大其在大阪的业务，除了每周飞往温哥华的六个航班外，还在春季增加每周三班飞往多伦多的波音787-8航班。

其他北美航空公司也在增加飞往东北亚的航班。墨西哥航空公司将于今年夏天恢复飞往首尔的航班，每天一班；美国航空将增加纽约肯尼迪机场和东京羽田机场之间的每日航班；美国联合航空公司已经宣布使用波音737-800飞机往返羽田机场和关岛机场。

加拿大航空去年将曼谷纳入其网络，由于企业在采购时采取了“中国加一”战略，东南亚的客流量有所增加。在大多数情况下，加拿大航空通过联运安排为越南等东南亚市场提供服务。

采购的多样化也给SEKO带来了挑战，因为像金边这样的原产地的选择有限，在这些市场建立规模经济更具挑战性，中国的制造业和物流基础设施仍然强大，短期内无法取代。Bourke提到，“我们看到一些公司想100%迁出中国，但只能做到20%，成本和规模在中国之外很难复制。”

考虑到电子商务的空间限制和竞争性定价的重要性，他希望腹舱容量的增长速度能够超过需求的增长，不然下一个旺季将充满挑战。

红海危机和巴拿马运河对全球供应链干扰引发了一系列报道，称空运需求激增，并引发了人们对海空运输方案的兴趣。不过，总的来说，就跨太平洋领域而言，这种影响似乎很小。对于SEKO来说，海空运输是应对旺季和其他显著高峰时需要考虑的风险缓解方案之一。

最近的预测和经济指数显示，全球贸易温和增长的道路崎岖不平，中国出口和美国经济前景略有改善，对跨太平洋运力的争夺似乎不太可能，但近年来的研究表明，重大的干扰可能会突然出现。

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