进入民航业30年，何莹历任客运货运的各个岗位，现任国泰航空中国内地货运总监的她感叹：“货运远比客运复杂得多。”

航空货运，乍听之下只是简单的装载与卸载过程，实则不然——客运只是“卖椅子”，货运的品类则庞杂得多，对大小、运载条件等等都有精细要求；而且货运受外部环境影响大，不确定性无处不在，很难准确预测下一周将会发生什么。

今年上半年，意料之外的空运牛市，就为众多货运企业带来惊喜。中国民航局数据显示，2024年第一季度，全行业共完成货邮运输量200.7万吨，为历年第一季度货运量最高值，同比增长34.4%。

但惊喜之下，行业正被不安全感笼罩：

一是货运需求猛增，运力该如何协调，泼天的富贵能不能接住？

二是红海危机和电商需求等外部因素下的旺季会不会持续，未来该如何安排？

三是货品越来越丰富多元，但货品又不会说话，怎么才能运好？

没有人能提前做好准备，准备了也不能保证万无一失，如何在不确定中寻找确定，是航空货运永恒的主题。

一般来讲，上半年是空运业的淡季，“今年的空运市场出奇地繁忙。”运输数据公司Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示。

上半年，香港国际机场的货运量每月均实现创纪录的两位数同比增长。仅4月份的出口量就比去年同期增长了24.7%。航空货运数据公司WorldACD数据指出，5月13日至19日期间，全球货运量同比增长了9%，其中亚太地区需求强劲，增长了15%，中东和南亚地区增长了16%。

国泰货运的动物运送服务

强劲的需求下，价格同步上升。今年5月份，全球航空货运即期运价连续上涨，同比增长了9%，每公斤运费为2.58美元，环比增长5%。

具体来看，中东和中亚至欧洲航线的现货运价同比实现110%的涨幅，达到每公斤3.21美元；中国至欧洲的现货运价刷新历史纪录，涨幅为34%，每公斤高达4.14美元；东南亚和中国至北美航线分别上涨65%和43%，每公斤分别为4.64美元和4.88美元。

航司运力也在跟上，亚太航空协会（AAPA）的会员航司4月提供的货运运力增长了14.4%。不过，运力追不上运量，Xeneta 4月的数据显示，货运量（+11%）的增长超过了运力（+5%）的增长。

图源Xeneta 2024年5月选定航线的航空货运现货价格动态

(百分比指同比变化，单位每公斤/美元)

“今年跟以前相比，运输货物品类更加丰富、多元。整个市场在目前来看还是相当令人欣喜的，也是经济发展向好的表现。”何莹表示。

可以看到，传统货品之外，中外交流文物、活体动物、冷链医药等等运量在增加。其中，原本依赖海运的电动汽车及其配件，也有部分转移到空运中来。

国际航空运输协会（IATA）统计，通过航空运输的货物在世界货物贸易中所占的份额按重量计算不到1%，但其经济价值却超过35%，航空货运的单位货物价值约是其他运输方式的108倍。

一是跨境电商带来了庞大需求。

中国SHEIN、Temu、AliExpress、TikTokShop四大跨境电商平台，正成为全球电商消费主流平台，其商品已成为重要的空运货源。据中国民航报不完全统计，仅SHEIN、TEMU两家跨境电商平台出口航空货量每天就不低于5000吨。2023年上海浦东机场和虹桥机场保障跨境电商货量就达35万吨，同比增长260%。

据国际航空运输协会（IATA）报告，80%的跨境电商货物通过航空运输，占航空货运行业收入的20%，预计到2026年可能达到4.4万亿美元。

国际航空运输协会（IATA）货运、邮件业务和电商主管Andre Majeres指出，每天约有70架宽体货机（或等效航班）专门负责将电商货物从中国运往世界各地。

可以预见的是，当下半年进入电商促销旺季，货运需求一定会大幅增加。

二是地缘政治冲突，导致部分海运货量转移到空运。

南航正在装载纽约爱乐乐团交响乐器 

红海航道遇阻给全球航运业带来了冲击，至今还没有出现缓和的迹象。根据国际货币基金组织（IMF）发布的数据，今年第一季度通过苏伊士运河的商船数量较上年同期下降了45%。

根据市场情报公司Rotate数据，全球范围内，当前空运价格只是海运价格的六分之一，二者价差缩至两年来最小，而从历史上看，空运价格通常是海运的12~15倍。

供应链之间是息息相关的，这条受阻的海洋贸易走廊，推高了航空货运业的景气程度。地缘政治局势提升了许多托运人的运输和物流预算，使得人们疯狂地寻找航空货运能力，以便及时将货物运送到欧洲和北美。

国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示：“随着全球跨境贸易和工业生产继续呈现温和上升的趋势，2024年航空货运将保持稳定增长。”

比如医药品、鲜货、动物、贵重物品、邮件、特殊货物、危险品，都需要专业运输方案。

一方面，这对运营能力提出巨大要求；另一方面，市场的不确定性和波动性带来行业内的普遍疑问：我是在正确的时间、正确的水平上达成交易的吗？

中国邮政首条洲际航线南京—卢森堡首飞

愈发丰富的货品种类也带来了货舱协调的挑战。超大型货品如何放进去，不同种类的货品间该如何摆放，运输特殊物品或动物时该怎么放置，当下仍多依靠人工经验协调。

此外，货品不像乘客能自主行动、会说话，除了要帮货品“买机票”和“找座位”，还要解决货品怎么到机场，怎样值机登机，下了飞机谁来接等问题。将空运放置在一个供应链里，其复杂程度指数级增长。

而摆在所有航司面前，最大的挑战则是供应链不确定环境下，该如何准备运力。

缺飞机是最关键的，也是目前全球空运面临的共同难题。

全球在役大型货机约有650架，整体平均机龄是16年，而飞机的典型使用寿命为30-35年，有相当一部分机龄30年以上的货机将在未来数年内面临退役。

波音预计，到2027年，全球大型货机的运力缺口在60架左右。

但由于777-8F和A350F在2029-2031年之前都无法提供交付机位，目前能够提供交付的只有777F和777客改货机型，但是这些机型的可用机位也无法完全满足2027年运力缺口。

何莹告诉我们：“现在整个行业有不安全感，因为看到有人在备运力，就担心自己没备运力怎么办，容易追涨不追跌。如何保持灵活，是非常重要的问题。”

不过，贸易总会找到阻力最小的路径，货物也总会找到自己的路。“淡季不淡”的上半年之后，下半年的空运传统旺季即将到来，从业者仍然对今年的市场抱有信心。