来源/快递观察家（ID：exobserver）

作者/江夏

近日，唯捷城配发布公开声明表示，因涉及股东提起回购仲裁并采取财产保全措施，公司多个账户被冻结，无法进行正常的财务活动，包括收入回款、支付应付费用、员工工资和其他日常所需开支，导致业务活动被严重中断。

实际上，互联网城配发展至今，规上运营的企业中，唯捷城配算坚持最久的。在唯捷之前，云鸟早已暴雷，更早倒下的有驹马，凯东源亦曾被爆经营异常。粗略统计下，称得上头部玩家的几个城配平台，几乎无一生还。        

为何城配万亿市场养不出一家上市企业？唯捷暴雷后，互联网城配还有人愿意坚守吗？面对日益复杂的市场竞争环境，互联网城配业务该如何讲故事？

区别于快递、快运，城市共同配送是一个特殊行业，又叫共享第三方物流服务，是由多个客户联合起来共同由一个第三方物流配送公司来完成配送服务的这个过程。

一般而言，和主要针对C端客户的货拉拉、快狗打车不一样，城配更多是针对B端客户，不仅需要为客户提供定时定点送达服务，还要对客户货物进行专业的仓储、分拣、加工、包装、分割、组配、配送、交接、信息协同等基础作业或增值作业。

亿豹网了解到，严格意义上来说，城配业务起始于2003年，随后经过10年黄金期，在2016年，物流行业迎来资本潮，城配也开始有资本介入，随后行业陷入内卷，资本催生行业价格战。

比较典型的企业包括速派得、传化易货嘀、蓝犀牛、驹马物流、云鸟城配等。

这些城配企业在资本助推下，用互联网规模化的打法，迅速膨胀攻城略地，低价抢市场的同时也破坏了行业本身自然运行的合理规则。

直到2020年，城配行业迎来转机，根据相关调研机构发布的数据，2021年，我国城配物流市场规模已接近1.6万亿元，然而转机没能撑到2024年。

可以说，互联网城配，曾一度风光无限。面临暴雷的唯捷，当初也称得上是资本的“宠儿”。

自2014年创办后，唯捷先后完成4轮融资，甚至2020年还完成了1亿元的B+轮融资。10年间，唯捷服务超过400家B端客户，包括阿里巴巴、百威啤酒、益海嘉里、呷哺呷哺、钱大妈、合力超市、谊品生鲜、盒马鲜生、叮咚买菜、味千拉面、星巴克、麦金地等等。

按理说这些客户需求仍在，市场需求仍在，不至于让城配企业一家接着一家落寞，细究其业务模式以及物流环境，或可得到一些答案。

从城配服务本身业务特点出发，其有三个特点。

首先是难复制。城配业务地域性差异很大，不同城市的区域面积、人口数量、经济总量、消费习惯和产业发展等均存在差异，需要匹配不同的城配业务模式，因此难复制，导致城配产品也难以标准化，进而导致城配企业规模做不大。

因此，即便城配市场万亿总规模，但却找不到一家业务规模超过10亿元的企业。

其次是重资产运营。常规来看，城配的主营业务包括仓储与运输两类，其特点都是直接依托仓库与车辆，业务单一且价格透明，营业成本远高于快递、快运行业。

亿豹网发现，当客户规模不断扩大、城配企业所有的支出都是预缴的，仓库租金、人员工资、调车费用、垫付资金，这就可能导致城配企业现金流长期为负。应收账款越堆越高，盈利遥遥无期，固定资产投入越来越多，然而资产对于业务成长的杠杆效应却不够。

第三是专业度高。B端客户的城配业务类似传统的流通物流，个性化要求高，服务非标。呈现多SKU，多环节操作，不同于快递快运的简单标准化运作，不同品类间的物流要求有专业化壁垒，包括快消、医药、大件等不同品类在内。

基于自身业务模式，注定城配市场难以撬动网络规模效应，场景需求亦无法标准化。

另一边，城配企业还面临来自外部强敌的环伺。

数据显示，在2022年，全国城市配送市场容量已达到1.4万亿，同期全国快递业市场规模仅6300亿。于是，顺丰等快递企业也开始布局同城配送业务，菜鸟则依旧以平台型轻资产模式切入B端城配市场，另外市场上也已经出现无人车配送平台。

与此同时，行业内此前针对C端市场的、已经上市的货拉拉、快狗打车也在发力B端城配，就在今年5月，货拉拉还与山子高科下辖子公司红星汽车正式签订全国性运营服务合作,以电动厢式货车创新升级城配物流服务。

相比唯捷、云鸟、驹马等这些纯粹靠三方城配物流服务生存的企业，顺丰、菜鸟、货拉拉、快狗打车等企业，显然资金更充沛，业务拓展更游刃有余。

一如前文所言，风光不再，需求仍在，即便头部如唯捷、云鸟等纷纷暴雷，城配市场亦不缺后来者补位。

那么，关于未来如何优化服务市场，就成了核心问题所在。问题的解决，需要对症下药。

在亿豹网看来，针对城配业务模式本身，可以尝试以下几个方向。

比如，针对SKU数据过于庞大问题，可以通过品类合并来提高规模效应；以及针对货车资产闲置、利用率不足等问题，可参考关注应急物流，日常业务之外，承担城市应急物流使命。

又比如针对重资产运营现金流不健康的问题，可以参考快递业务，顺从商流发展，紧跟商流需求，让商流为成本买单，像是社区团购、生鲜电商、便利店、下沉市场等等，都是值得单独研究拓展的商流方向。

当然，在物流行业全面数智化“拼服务”的时代，技术、信息、数据、智能等是绕不开的关键词。

城配企业需要通过信息化、数字化的手段将配送服务系统化、流程化，提高服务的可复制性和操作的便捷性，做到精细化运营。具体来说，就是要具备完整的运输管理系统、订单管理系统和仓储管理系统，也即具备物流核心管理能力。

同样的，对于客户而言，需要将精细化运营落到实处。要能够为客户提供更具专业化、定制化、智能化的物流体验，满足区域配送、同城配送、商超宅配等多样化组合配送需求等。

将已有的存量客户经营维护好，其实或许并不会缺乏订单，毕竟社会经济总量始终在增长当中。

不过，强如唯捷、云鸟亦如此，未来城配市场或许还是“大市场、小企业”的格局，而正加码的顺丰、菜鸟、货拉拉、快狗打车等，也将为行业变动带来不确定性。

正如歌词里所言，一代人终将老去，但总有人正年轻。城配市场风雨20年，总有人在往前行。

来源/快递观察家（ID：exobserver）

作者/江夏