来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/大烨

从“黑科技”到走进现实，有时真是“忽如一夜春风来”，比如无人车。

近小半年来，快递企业密集官宣无人车应用。根据各大快递公司官宣信息，中通已在自贡、济南、南京、武汉等地已部署无人车；圆通已在胶南、衡阳等地部署无人车；韵达已在六安、合肥、成都等地部署无人车；申通已在西安、如皋等地部署无人车……而这只是不完全统计。

更为引人注意的是，据媒体报道，近期通达系快递承包商组团考察菜鸟无人车，江苏、安徽和湖南等多地陆续有客户下订。

当快递成本进入“拧毛巾”的时代，每一个降本增效的手段、每一个技术应用都是不可忽视的变量。当越来越多的同行开始部署快递无人车，快递企业或许应该面对这样一个现实：快递末端无人车运输的时代已经到来。

尤其是当菜鸟这样的行业“领头羊”再次开放“科技利器”，而且还取得了业内不小认可，更是值得快递经营者关注。    

部署在快递网点的菜鸟无人车

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多重利好叠加，

快递末端酝酿模式变革

虽然此前已在封闭园区广泛应用，但无人车在公开道路铺开的速度，或许依然超出了不少人预期。正如，影响无人车上路障碍减少的速度超出不少人预期。而这恰是为什么快递经营者必须在当下就提高对无人车的关注。

1、多地开放路权

此前，不少人认为快递无人车公开上路尚需时日的原因之一在于路权。但是事实上，“政策跑的比技术快”。从三通一达等快递公司公布的部署地点看，无人快递车应用可以说是已经遍地开花，部分县城乃至农村都已有试点。根据此前媒体报道，菜鸟无人车也已在全国多地获得路权。

2、模式可复制

从“黑科技”到实用科技，一个关键在于应用场景。之前，菜鸟找到了校园的场景，让大量的无人车商用，进而有了全球最大体量的商用无人配送车队。

而当下，快递承包商们也找到了合适的应用场景——从快递网点到快递驿站接驳运输。而且从试点地区应用菜鸟无人车的新闻看，这一场景下的无人车运营模式具有可复制性。

“网点内运用了自动化的分拨，再通过20多台菜鸟无人车接驳，把分好的包裹送往辖区内数十个菜鸟驿站。这一网点已经稳定运营超过半年，目前还在持续加大无人车的投入。”可以说报道中提到的这类场景，在业务十分普遍。

行驶在公开道路的菜鸟无人车

3、经济账算得过来

当然，对于快递企业而言，投入技术更要关注产出。而从公开信息看，投用无人车经济账算得过来。   

以菜鸟无人车为例，根据公开信息，某个已投入运营菜鸟公开道路无人车的快递网点平均每条线路单日可派送千余票、揽收数百票，菜鸟无人车日均1500多单的运载量基本可替代此前的运输车辆。算上人力和燃油等费用，应用菜鸟无人车后，平均下来每个包裹的派送成本低至0.1元。

无独有偶，杭州一家快递网点以前用15台4米2厢式货车做运输，现在使用约20多台无人车之后，折算下来一年用车成本可以降低约40多万。

当法律法规、应用场景、运营模式、财务模型均已为无人车应用“铺平道路”，快递末端进入无人车接驳的时代自然顺理成章。更何况，如今菜鸟也在加码无人车投入。

菜鸟无人车亮相展会

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快递网点组团考察，

菜鸟无人车迎来爆发

正如前文所述，无论是时势，还是个体实践，无人车应用俨然已成趋势。

对于菜鸟而言，此次加码无人车投入，可以说是恰逢其时；对于快递网点而言，更需要关注的是能否借菜鸟的力，进一步提升自身经营能力；而对于快递行业而言，也需要关注随着菜鸟无人车的广泛应用，快递末端又会发生怎样的演变。

无论是经验，还是技术，亦或者是基因，菜鸟无人车一定程度上都可以说是行业领先的存在。

从经验上看，菜鸟是国内最早投入L4级别无人物流车研发和运营的物流企业之一；从技术上看，早在10年前，菜鸟便已研发出能进行自主导航、通信、路径规划的末端机器人原型菜鸟小G；去年5月份，达摩院自动驾驶团队全部并入菜鸟集团。而从基因上看，菜鸟既懂物流又懂技术，而且天生就与快递行业有着紧密的联系。无论是研发、运营，亦或者是推广应用，均占据着先天优势。

更为关键的是，菜鸟建成全球最大的数字化驿站网络——菜鸟驿站，而无人车当下最重要的应用场景是从快递网点到快递驿站接驳运输，可以说菜鸟手中已握一张“王牌”。再加上菜鸟一直以来技术领先的品牌形象，如果接下来菜鸟无人车商业化部门、菜鸟驿站、快递承包商达成共识，建立良好的合作机制，形成示范效应，毫无疑问，菜鸟无人车进一步铺开的日子并非太远，无人车接驳运输也有望成为快递末端降本增效的一股重要力量。    

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尾声

回顾过往，技术是拉开快递企业之间、快递网点之间的重要要素。先用菜鸟电子面单和后用菜鸟电子面单，先用自动化和后用自动化，让快递企业在成本战中产生了不小的差距。

如今，当一部分快递承包商开始尝试菜鸟无人车、认可菜鸟无人车时，其他承包商不可不察。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/大烨