来源/央视新闻

撰稿/战星岑

编辑/高少卓

春节临近，“年货时间”到。不少人选择动动手指，在网上下单。

先问一个问题：如果今天下单一件快递，最快多久可以收到？

A 一会儿就到 B 明天早上到 C 明天下午到

答案是A。在日益完善的基础设施、高效的物流网络、系统化的操作流程等加持下，一个个快递包裹，越“跑”越快。

尤其是“双十一”期间，很多网友表示在下单几小时后就收到了货物。快递的配送速度已从“三五日达”“次日达”，进化到“当日小时达”。

不久前，我国快递业“成绩单”出炉——

2024年，我国快递业务量达到1745亿件、快递业务收入1.4万亿元，同比分别增长21%、13%，快递业务量连续11年稳居世界第一。

连接千城百业、沟通供需两端，“小包裹”反映消费“大市场”。1745亿件，是令人惊叹的庞大数量，更蕴藏着中国经济的蓬勃生机。不妨从三件快递说起。

快递越“跑”越快的背后，是科技在助力。

举个例子，在电商平台下单一箱荔枝，从广东茂名到北京，大约有2000多公里的距离，次日就能收到。一件生鲜快递的背后，有哪些科技做支撑？

首先，下单的时候，顾客可以选择不同时效的快递产品，匹配不同的交通工具，比如飞机、高铁、汽车等。如果是时令鲜果，一般会选择飞机运达。

当荔枝被送到目的地城市后，就会和其他货物一起被送到快递中转场进行再次细分。

快递科技企业算法工程师介绍：“每个快件有自己的面单，就像我们每个人的身份证一样，上面有一维码和二维码。当快递经过一个叫六面扫的设备时，就可以把码扫描出来，这个码里面会涵盖快件的‘生命信息’。”

扫描后，快件就会被精准地分解到对应格口，每一个格口都代表了一个方向，可以对应不同的城市，也可以对应本地区街道的各个网点。

以上步骤的实现，需要算法工程师计算出一套最优化、最高效的分拣计划，录入电脑，指挥自动化分拣机工作。接下来，分拣好的快递就会被送到离消费者最近距离的派送网点。之后，就是派送签收了。

位于山西太原的一处中转场，占地7.6万平方米，可同时装卸190辆车，通过场内应用的大型全自动分拣设备，可以实现快件自动识别、自动分拣、自动流转，日均处理量可达约80万票。在中国，类似的中转场有很多，每天都在上演传送带上的“算法交通”。

除了智能分拣，无人车、无人机等先进设备的应用，也在不断刷新着快递行业的运输速度。

近日，在山东青岛一家快递网点，一台无人车缓缓驶入仓库。整车载货空间5.5立方米，载重800公斤，最多可装600件快递。

快递公司相关负责人介绍，目前快递无人车主要被用于仓库到站点以及网点到区域仓库的配送，“自从用上快递无人车，我们快递员只需要快递分拣和上门送件等工作，无需再派人去网点取件，提升配送效率。最多时一辆快递无人车一天能运送2000件快递。”

不仅有无人车，还有无人机。如今，快递行业超300架的无人机已实现配送快件近300万件。

遍布全国的分拨中心、快递网点、派送路线，在全自动分拣设备、无人机、无人车等智能设备技术的加持下，编织成一张高效的巨型快递网络。2024年，我国年人均收快递超100件，平均每秒产生5400多件快件，最高日业务量超7.29亿件。

2024年第1500亿件快递，是一箱来自甘肃天水的农特产品花牛苹果。

消费者是在拼多多平台下单，快递从甘肃发往重庆。

得益于电商平台推出的偏远地区“中转包邮”模式，农产品上行速度一提再提，仅花牛苹果一个品类，极兔速递2024全年寄递量已突破300万单。快递企业联手电商平台，让快递触角向更深处延展。

从快递触角的延伸方向，看我国快递业发展的新变化：其一是“向西”，其二是“进村”。

从区域结构看，中西部快递业务量增长迅速，成规模增长新引擎。

在新疆，电商平台和快递企业合作，免除商家偏远地区订单物流中转费。新疆铁路在南疆地区开通了喀什直达成都的快递运输服务，主要运输牛羊肉、红枣、库尔勒香梨等新疆特色产品。

某电商平台负责人介绍，“2024年以来，我们减免了商家全部偏远订单的物流中转费，助推电商行业西进。”

“路”的不断延伸，也让优质农产品销售渠道不断拓宽。新疆的哈密瓜、西藏的牦牛肉、青海的枸杞等中西部特产，通过快递网络，逐渐走上了全国各地消费者的餐桌。

中西部寄递网络通达能力持续增强，新疆、内蒙古等地区“不包邮”的问题明显改善。2024年，中部、西部快递业务量同比增长30%、35%。

从城乡发展看，“快递进村”向纵深推进。

现如今，无论是繁华的都市还是偏远的乡村，快递的身影都无处不在。地图上的小黄点是代表了遍布全国城乡的快递服务站点，近年来正在不断加密和延伸。

在内蒙古通辽一处乡村物流服务站，一件件来自全国各地的快件从邮车上卸下，快递员苏日古嘎熟练地将快递包裹进行分类、分拣……这些包裹将通过密布的“快递进村”邮政网络，派送到村民的“家门口”。

快递员苏日古嘎说：“这个站点运营以后，方便多了，网购的人也越来越多了，一天现在加起来都100多件，有的时候300多件。”

当地牧民乌仁塔娜说：“以前网购的东西要到市区或者镇上取件，不仅耽误时间，还要额外花费乘车钱。特别是我们牧区保羔接羔的时候，根本没时间取快递，特别不方便。现在好了，直接在家门口就能取件，实在太方便了。”

数据显示，从“快递下乡”到“快递进村”，全国目前已累计建成33.78万个“一点多能、一站多用”的村级寄递物流综合服务站，农村寄递“最后一公里”服务实现有效拓展。如今，每天有超过1亿件快递包裹进出农村，城乡经济的“微循环”越发畅通。

春节临近，各地早早就进入“年宵花”预热期，花朵的“春运”也开始了。

从国内看，云南斗南花卉市场是亚洲最大的鲜切花交易市场，最新数据显示，每天近370万枝年宵花从这里发往全国各地，斗南在全国鲜切花的相对市场份额超过70%。每天从斗南出发的鲜花航线基本可以覆盖全国，其中广东、浙江、江苏、四川、上海、北京是主要流向省市。

从国际看，这些年，中国的鲜花逐步走出国门，走向世界。

如今，来自中国云南的玫瑰，不到24小时，便可以出现在日本东京的街头，送到日本消费者的手中。

日本最大的鲜花批发市场大田市场，每周会从中国云南省进口玫瑰2至3次。不久前，近270箱中国玫瑰运抵日本，共15000枝。其中，一部分通过线上交易提前确定了买家，另一部分将通过拍卖找到买家。

云南玫瑰在大田市场十分受欢迎，几乎每5秒就可以完成一次竞拍。这里采用电子竞拍的方式，通过这些二级批发商，当天，鲜花很快会进入东京的各大花店。

一家开在东京市区的花店，2024年起开始销售云南玫瑰。在这里，一枝云南玫瑰的售价是400日元（约合人民币19元）。

目前，除了玫瑰，产自中国的康乃馨等鲜切花，凭着高品质和高性价比，赢得了越来越多日本消费者的喜爱。数据显示，2024年1至9月，日本从中国进口的鲜切花数量达到2.37亿枝，中国在日本的鲜切花进口来源地排名中占据首位。

从采摘装车到跨境派件，朵朵鲜花依旧水灵。中国玫瑰跨国“旅程”，折射出快递出海能力的大幅跃升。

鄂州花湖国际机场是中国首个专业货运枢纽机场，主要载运跨境电商货物。近日，鄂州花湖国际机场开通了“鄂州⇆巴黎”全货机新航线。该航线运营初期一周一班，每年可为花湖机场带来超过3万吨的国际货运吞吐量增长，后期将增加至一周五班。

空中航线在加密的同时，我国还加快推进邮政快递国际寄递中心、境外地面网络和海外仓建设。目前，邮政快递行业已累计建成境外分拨中心297个、海外仓333个。

2024年，我国国际和港澳台地区快递业务量增速达25%，多种跨境出海方式持续推进。

国家邮政局新闻发言人侯延波表示，2025年，国家邮政局还将持续加强国际寄递网络建设，加强海外仓建设，多方式拓展境外“最后一公里”网络，支持快递企业与跨境电商企业、制造企业相伴“出海”，提供一体化物流解决方案。

三件快递的背后，是我国快递产业提速，逐步“向西”“向下”“向外”延伸拓展，基本建成覆盖全国、深入乡村、通达全球的快递服务网络。“小包裹”推动大发展。不断刷新的“快递成绩单”，展现着我国快递业蓬勃发展势头，消费市场活力十足，映射着热气腾腾的活力中国。

2013年，我国快递业务量仅为91.9亿件，如今增长近19倍。1745亿件，是新起点，未来1900亿件、2000亿件、3000亿件……还有多远？我们一起期待。

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