来源/临沂商贸物流科技产业研究院（ID：cyy-20221）

公路零担是改革开放最早开放的行业，他的缩影也涵盖了中国公路零担物流行业过去三十年发展历程：

1. 计划经济时期：

在1983年以前，中国公路货运市场还处于计划经济阶段，只有国有运输公司能从事公路货物运输。 由于计划经济体制和国有运输公司的垄断经营，公路运力严重短缺，运输计划时间长且不确定。

2. 市场化初期：

1983年，政府放开公路货物市场的准入，大力发展公路运输，公路货运的市场化大幕就此拉开。公路货运市场的经营主体由单一的国有运输企业变为国企、集体企业、个体户等多种经营主体。个体车辆的快速发展解决了运力短缺问题，但同时也带来了同质化竞争和价格战。

3. 配货信息服务兴起：

1988年前后，配货信息服务开始兴起，为空驶的货车和货主牵线搭桥，减少了空驶浪费，降低了运输成本。 配货部的聚集效应形成了各地不同规模的货运市场。

4. 行业整合与头部企业崛起：

近年来，中国零担物流市场规模持续增长，特别是在电商与新零售的模式下，零担运输方式开始逐步替代整车运输方式。顺丰快运、跨越速运、安能物流等头部企业开始形成，并通过上市、并购、整合等方式实现了规模的快速扩张。市场集中度逐年提升，显示出市场整合的趋势。

1. 区域化与专线发展：

区域零担与批发业一起成长，在经济高速成长的过程中，批发业承担了重要的角色，为区域专线提供了货量高度汇集的机遇。 专线企业如雨后春笋般冒出，但大部分经营线路单一，同质化竞争激烈。

2. 定制化与增值服务：

随着消费者需求的多样化，全网型零担物流企业开始提供定制化的服务，如定制化的最后一公里配送服务、额外的货物保险、代收货款等增值服务。但随着市场环境的日益完善，结算业务日益萎缩，专线不要找到新的创新点。

3. 智能化与绿色环保：

零担物流行业开始注重智能化技术的应用，通过智能化管理系统优化运输路线，减少空驶和绕行。同时，行业也积极推广新能源车辆，以减少能源消耗和环境污染。

2025年零担趋势

从快递业来看，2023年我国快递业务量累计完成1320.7亿件. ‌2024年中国包裹业务量为1937亿件‌，同比增长19.2%‌。同城快递：2024年，同城快递业务量累计完成156.4亿件，同比增长14.6%。 异地快递：2024年，异地快递业务量累计完成1555.7亿件，同比增长22.1%，在快递业务量中占据主导地位。国际/港澳台快递：2024年，国际/港澳台快递业务量累计完成38.7亿件，同比增长26.3%，增速高于同城和异地快递，显示出我国快递业国际化进程的加速。

从零担市场来看，尽管展现出强大的韧性与发展潜力。尽管受大经济环境影响，市场增速有所放缓，但整体规模仍在持续增长。2023年全国零担市场规模达到了12281亿元，尽管同比2022年有所下降。从市场上没有完善的数据整理，但从公路零担前十强来看增长乏力，2024年顺丰快运增长9%，跨越速运增长0.75%，安能物流增长0.93%，中通快运增长0.74%。整体增长均低于9%。零担其它业务无亮点。

从宏观政策来看，零担面临着政策与市场的两重影响。

2024 年 11 月底，一份重磅文件 ——《有效降低全社会物流成本行动方案》正式印发，如同一颗投入物流行业湖面的巨石，激起千层浪。这一方案的出台，承载着深远的意义与宏大的目标，为物流行业的未来发展指明了关键方向。

方案明确指出，到 2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至 13.5% 左右 。这一目标的设定，有着清晰的对标和现实的考量。针对于公路零担而言，市场内卷已经到了极致，由政策引导的降本增效会迫使公路零担的市场环境趋向恶化。

2024年公路零担未发生重大并购事件，市场显得沉闷，物流行业只发生了2024年京东物流收购跨越速运事件，但在 2024 年 10 月，电商领域京东物流与淘天集团达成全面合作，2024 年 11 月底，顺丰在香港联交所正式挂牌上市，成功实现二次上市，这一举措让顺丰成为快递物流行业首家 “A+H” 上市企业 ，在资本市场和行业发展历程中都留下了浓墨重彩的一笔。在跨境物流领域菜鸟以增资的形式收购递四方 5.9459% 的股权，交易完成后持有递四方 50.9459% 的权益，实现对递四方的控股 。

大票零担过去三十年来，分布在全国各地大大小小的专线企业才是主角。随着经济转型升级，商流模式的改变，叠加中美贸易战、科技战、金融战等因素，后疫情时代行业悄然从增量市场过渡到存量市场，小散的专线感觉越来越艰难。

虽然期间不断有专线业态的有识之士意识到自身的短板，意识到行业需要迭代升级，很多人停留在口头的总是当年：货物堆在店里、有一句没一句敷衍着挑剔的客户，过去物流行业的钱太好赚了，竞争少，客户要求没那么高， 一直在拓展规模，似乎不需要管理，管理的时间淹没在每日救火路上。

2025年，大票零担市场相当活跃，定位300kg-3吨的两个新玩家应运而生，分别是周军的大集同运与祝建辉的融辉物流，也因创始人自带流量而备受关注。

虽然都是聚焦大票零担，但是二者的运营模式却有所不同，一个重资产投入建网络，一个聚合各资源搭平台，前期都走低价策略，末端派件或成取胜关键。

大集同运的运营模式：采用区域加盟的方式，吸引各地的物流企业、货运网点等加入其网络，搭建了盟商之间的直通渠道，使加盟商之间可以直接进行货物的交接和运输，减少了不必要的中转环节，注重线路的优化和规划，尽量实现货物的直达运输，围绕核心物流园区，聚合优质网点、专线，通过网络效应实现共建共享。

融辉物流的运营模式：主要是网络加盟与分拨直营相结合，通过吸引众多的物流加盟商加入，快速拓展业务网络和市场覆盖范围，对关键的分拨环节进行直接管理和运营，强调 “直发” 模式，尽量减少货物的中转次数，通过车型优选、车效提升、车辆直营、人效提升、场效提升等多种降本方式，提高其运营效率和盈利能力。

两家的掌舵人有着丰富的从业经验，虽然运营模式不一样，但或多或少都有相同的特点，在市场低迷的时候，逆势创业，是对行业深刻的认知和对于未来精确的判断。

 三志物流加密网络：3年30000个网点，三志物流也开始了模式的升级，实现“专线模式——平台模式——网络化模式”的迭代。三志物流通过县域物流的货源集结减少转运次数，从而提高效率和效益，不失为有效降低物流成本的一种有效解法。

三志物流网络化模式转型的逻辑在于，虽然平台模式在专线领域是很能打，可以通过规模化和精细化管理的优势获取市场地位，但相对于快运网络来讲：两端的提派成本高、控货能力弱。

兴满物流初起网络：融辉之后，兴满物流也来了。大票零担市场，又迎来一位网络型操盘手。上海兴满物流有限公司成立于2025年1月21日，核心股东有杨兴运、张晖。日前已有总部与全国各地的岗位开始向整个行业精英伸出橄榄枝。

又有新网络起网，不管是年前的大集同运、融辉物流，还是年后的兴满物流，不约而同都将目光瞄向了大票零担。他们还有一个共性：都曾操盘过头部的快运网络，深谙快运网络的起网之道。行业的大伽们越来越有共识，大票零担会是物流行业的最后一道风口，而且整合专线的时机也越来越成熟了。 

专线价格内卷指的是专线物流行业中，由于市场竞争激烈，众多专线公司为了争夺有限的市场份额，不断压低价格，导致运价持续走低，而服务质量和差异化优势并未得到显著提升的现象。

内卷的起因：

01市场竞争激烈：专线物流行业的进入门槛相对较低，导致市场上专线公司数量众多。为了争夺货源，公司之间不得不进行价格战。利润空间压缩：持续的低价竞争使得专线公司的利润空间被极度压缩，甚至出现亏损的情况。

从零担市场反馈来看，市场定位与差异化是专线脱颖而出的关键：具有明确市场定位和差异化竞争优势的公路专线更容易在竞争中脱颖而出，而缺乏特色的专线则可能在内卷中蚕食利润，面临关门的风险，下边从众多企业了解一下一些转型成功的专线案例。

华奥物流位于周村，打造了“互联网+家具+物流”这条具有极大发展潜力的道路，这种模式是具有极大的潜力的，华奥建设了猎猫家居网的出现也将进一步方便全国各地的家具采购者进行家具的采购，同时也极大地方便了家具生产家的销售。这种模式的成功势必会带动其他产业走向“互联网+”，同时也将进一步带动相关配套产业的发展。万众（华奥）集团目前正致力于家具物流线路的发展，蒙古国经销商及国内五百余名经销商参加中国（周村）第三届家具采购节开幕式。

为电商的进一步发展进行前期的铺垫，目前已经相继开通内蒙古全自治区、东北三省、山西全境、河南全境、安徽全境、江苏全境以及河北香河、江西南康、浙江东阳等几大家具生产基地的物流直达运输线路。并直达蒙古国乌兰巴托的国际物流直达线路。 

致胜供应链与货满堂在展览之路上的合作与发展，体现了物流与会展行业的深度融合与互利共赢。

致胜供应链，作为一家大型专线物流企业，凭借其在物流领域的专业优势和丰富经验，为各类展会提供了强有力的物流支持。在与货满堂的合作中，致胜供应链通过其自有物流网络，有效组织了来自内蒙、新疆的商贸客户和国外客商前来参展采购，利用临沂商城的商贸优势，促进了跨境贸易的发展。

货满堂集团则是一家集专业会展、文化传媒、国际贸易、网络科技、供应链服务等为一体的综合性企业。其旗下的山东货满堂国际展览有限公司在临沂、义乌等地已成功举办多场专业小商品博览会及相关行业展会，积累了丰富的办展经验及诸多的合作厂家关系。

在展览之路上，致胜供应链与货满堂的合作不仅限于物流支持，还延伸到了供应链服务等多个领域。双方通过强强联合，实现了资源共享和优势互补，共同推动了会展行业的创新与发展。例如，双方联手创立的线上商城，打破了传统经营模式，实现了跨界融合共同发展。此外，致胜物流和货满堂还共同创办了山东致胜供应链管理有限公司，进一步深入融合发展。

展望未来，致胜供应链与货满堂将继续携手前行，在展览之路上不断探索与创新。双方将依托各自的专业优势和资源禀赋，共同打造更多具有影响力的展会品牌，为国内外企业搭建起更加高效、便捷的商贸交流平台。同时，双方也将继续加强在供应链服务等领域的合作，推动会展行业与物流行业的深度融合与发展。

金星喜欢把事情做在前头，别人做配载站的时候，金星已经布局仓储业务，物流发展了，我要去做供应链。”潘洪君说，金星供应链将打造成一个多元化的物流服务平台，通过“一站式”服务，将货物快速安全配送至全国各地。

2022年，金星供应链仓储面积达到了15000㎡，一跃成为一家运用现代物流管理模式为客户提供集供应链管理服务、货运配载、运输信息服务、仓储理货、搬运装卸、三方物流、国际货运代理为一体的综合型物流公司。

“临沂现代物流城正在建设，搬迁后，经营面积将扩大到30000㎡，实现规模扩张。”在如今竞争激烈的物流行业，潘洪君把发展的眼光又瞄向了冲刺省级乃至全国一流物流品牌上。下一步，将继续拓展物流线路，在临沂县区设立集散中心，依托本地物流优势，深耕北方市场的“货物精品送达”业务，同时积极响应商贸物流首善战略，加快平台建设，集聚新理念新技术，引进先进的技术和人才，引领物流业向信息化、智能化、现代化迈进。

公路货运业由于规模较小，技术和营销力量不足，所以普遍运营品种单一，即使行业中排名靠前的佳吉、安能、德邦也没有涉及创新的运输项目。参考日本运通的营业项目：搬运（单身汉搬家、海外搬家、艺术品搬运）；支持电子商务交易（塘鹅件）；国际多式联运（海陆空联运、铁路集装箱运输）；回收物流（办公设备回收）；金融物流（保安运输）；流通加工（食品加工、装入软件）；物流信息管理（GPS、提供在途运输信息）。从上述经营项目中可以明显的感觉到与世界运输业的差距。

 从零担市场反馈来看，市场定位与差异化是专线脱颖而出的关键：具有明确市场定位和差异化竞争优势的公路专线更容易在竞争中脱颖而出，而缺乏特色的专线则可能在内卷中蚕食利润，面临关门的风险。

专线价格内卷是专线物流行业中存在的一种恶性竞争现象。为了应对这一现象，专线公司需要提升服务质量、加强合作与联盟、进行数字化转型以及寻求政府引导与监管等策略来增强自身竞争力并推动行业健康发展。

来源/临沂商贸物流科技产业研究院（ID：cyy-20221）