来源/致快递（ID：zhikuaidi）

作者/青雏

本周，顺心捷达以5.5亿元入股德坤物流的消息引发业内热议，大票零担赛道再次迎来“顺丰系”重磅选手的入局，融辉、兴满等新玩家尚在探索方兴未艾，中通、顺心等全网快运急于加入抢占先机。

接下来，顺心会如何和德坤联手“向上”进攻大票货市场呢？又是否能助力顺丰“向下”突围中低端市场呢？顺丰顺心德坤三者合纵连横，又该怎样讲好大家希望看到的新“故事”呢？

今天就一起来看下这笔交易背后潜在的影响吧！

顺心捷达作为顺丰旗下的加盟快运品牌，和顺丰快运的直营快运品牌，都是聚焦在快运零担板块，顺丰快运主攻中高端市场，顺心捷达则主攻中低端市场，直营+加盟双品牌运营，使得顺丰在快运零担板块已经连续五年排名行业第一。

这里也简单介绍下顺丰快运，2014年顺丰内部成立汽配供应链事业部开始孵化，2018年正式成立快运事业部，2019年推出顺丰快运品牌，2020年获得3亿美金融资，2023年在运联【中国零担企业30强】排名中以374亿元排名第一，【全网快运货量TOP10】中以1296万吨排名第一。

但登顶后的顺丰快运也一直在盈亏平衡的边缘徘徊，从顺丰财报业绩中可以看到，2021年大件分部的净利润亏损5.8亿元，随后内部开展四网融通并改名为大件组织，2022年才盈利0.28亿元，而且近三年来的营收增速也在下降，顺丰快运也亟需寻求新的增量市场。

大票零担市场无疑是当下最热的也能带来增量的赛道，顺丰通过顺心入股德坤，也能借助其专线资源能力为其赋能，这也是顺丰快运一直在尝试的业务，比如朋友圈经常看到营销宣传的这三类大票产品。

一是大票直送老产品，就是在2020年由大票零担产品更名而来，宣传语“大票发顺丰、直达又轻松”，为企业客户提供单票500kg以上物流服务，主流线路点点直达，据了解目前日均货量也已达8000吨左右，是顺丰快运增长最快的产品。

二是标快零担新产品，也是近两年顺丰快运在很多客户处力推的时效产品，比如近期发的宣传海报显示，上海始发江浙沪皖、次日达时效、100kg-1T价格低至0.5元/kg，中长线上海始发20省42城、隔日达时效、100kg-300kg低至0.8元/kg，部分线路借助专线资源中转。

三是陆运港到港产品，据说是今年新上线试点的产品，500kg+干线运输，支持自提自送，短线价格更是低至0.19-0.21元/kg，其他线路价格也基本在0.2-0.4元/kg，低价的力度之大，价格直逼专线，而且若客户需要末端派送，也支持特派服务，30公里内100-150元/吨。

从以上产品的价格上不难看出，顺丰快运正在以低价策略“向下”朝中低端市场突围，同样喊出有货就有价的口号，可谓是降维打击，那么谁给了顺丰这么大的勇气呢？也许就是顺心和德坤。

顺丰扩张业务版图的一大特点，其实也是“买买买”，收购新邦成立顺心捷达抢占加盟快运赛道，收购DHL在华业务整合供应链，和夏晖成立合资公司进军冷运，收购嘉里物流布局国际，而被给予厚望的第二增长点国际业务，受外部环境及整合难度大等因素影响，始终未见成效。

反倒是大票零担赛道，因为融辉/兴满等新玩家、中通/韵达等快运玩家及三志/聚盟等老玩家的不断入局，显得热闹非凡，这或许也让顺丰看到了新的机遇，重金投入抢占先机。

实际上，顺丰快运+顺心捷达+德坤物流的强强联合，也的确会有新的增长预期，三者合纵连横，各有各的优势，互相借力，或许真能有意想不到的收获。