“这么多年，我做交通运输最大的一个感受就是：速度是交通运输之魂。高铁让我们这个国家变得更小，让很多经济形态发生了变化。一个最直观的例子是它让珠三角往北移，让长三角的重心往东移，让京津冀地区的重心往南移，大大扩展了这三个经济发达地区的经济辐射半径”，作为交通运输行业的老兵，国铁吉讯CEO潘运滨谈起老本行颇有心得。

据其介绍，如今八纵八横的高铁网络，是目前为止全球最大的实体运输网络，也已经构建成了中国实体经济的大动脉。不过，虽然高铁网络已经很完善和发达，但细节方面还有很多的问题，比如基建建完以后，在精细化运营方面还需要做很多的工作。

潘运滨说，“互联网有一句话叫‘一切以用户体验为依归’，铁路过去有一句话‘人民铁路为人民’，这两句话本质上是一样的，都是从用户体验的角度去做到极致”。用户体验的角度有哪些问题？其归纳了三条：运力不均衡、效率还不够高、服务还不够精细。“简单的例子就是我们在火车上饭还不够好吃，我们延伸的链条也不够深，不够便捷。”

而这也正是潘运滨所在的国铁吉讯诞生背景——2018年7月5日，国铁吉讯正式挂牌成立，公司名取自三大股东（中铁投、吉利、腾讯）名字的简称。三大股东当中，中铁投占股51%，吉利与腾讯占股49%。单从股权占比看，这也是目前为止铁路混改企业里面改革力度最大的。而且，挂牌当日中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福、腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾、吉利控股集团董事长李书福三人共同揭幕，规格可见一斑。 

这样一家公司，过去一年都多了什么？未来它又将做些什么？在2018腾讯全球数字生态大会上，物流指闻对话国铁吉讯CEO潘运滨、腾讯安全副总裁吴宇，探究未来的铁路运输。

掌上高铁下的梦

“我们公司成立之后做什么？我们有三个圈，这三个圈是马化腾亲自为我们画的。目前分了三个阶段，第一阶段叫铁路出行服务第二阶段叫一站式出行服务，第三阶段叫生活圈服务。”

所谓铁路出行服务，即乘客从出发站到车厢在途以及到达站之间的生活。这一段，国铁吉讯想做成什么？潘运滨举了一个迪士尼的例子。“我们去迪士尼会下载一个迪士尼的APP，它这里面吃喝拉撒都得用这个APP。我们希望有一款产品，用户到了铁路，不管是到车站还是在车厢里，他都像用迪士尼产品一样，用我们的‘铁路迪士尼产品’，解决整个出行过程中，遇到的各种问题，把实体服务跟网络服务结合在一起。”

而一站式出行服务和生活圈服务则为较为长远的目标，分别是从家门口到铁路再到目的地的服务；以及以高铁会员为落脚点，延伸到日常生活中的方方面面，满足用户全场景的需求。

去年年底，国铁吉讯推出了第一款产品“掌上高铁”，这也是中国铁路官方WiFi入口。如今所有的复兴号高铁均已在新车出厂时加装了该产品。潘运滨介绍说，“我们更多的是强调现场服务，WiFi是一个触点。我们不做买票人的服务，我们做的是乘车人的服务。买完票之后，从家里到车站，从车站到车厢，在途以及到了到达站，然后从到达站再到目的地整个出行的过程，是我们服务的核心。”

据中国铁路总公司数据，截至2018年底，中国高速铁路运营里程达2.9万公里，高铁动车组年发送旅客20.05亿人次，同比增长16.8%。在潘运滨看来，如果推进顺利，依托“掌上高铁”国铁吉讯将可以打造成一个铁路版的航旅纵横、一个全国最大的网吧甚至全中国最大的移动院线。

以娱乐内容为例，掌上高铁的影片通过在线内容同步、边缘计算、分布式存储和资源调度等技术，将影片资源预先缓存到车厢服务器内，用户连接高铁WiFi后，可以直接访问服务器上的本地影片，缓冲时间短，流畅不卡顿，“我们的电影现在能做到院线下线之后的三天就能上车，更新率很快。很多商务人群没有时间去电影院看电影，很多就在火车上就看了，而且它也是社交谈资，所以在途娱乐目前非常受用户欢迎。”

此外，掌上高铁还在2019年4月上线了“极速打车”功能，通过整合平台运力服务商，打造融合出行平台，为用户提供多平台网约车、共享汽车、租车等用车服务。其中网约车板块采用聚合模式，提供一键全网打车功能，最大程度节省用户打车时间，尤其解决高铁站打车难问题。

与高德打车等的区别在于，掌上高铁的“极速打车”功能是基于独特的高铁场景优势，可以解决这一场景下人与车交互的问题。“在高铁站有一个非常明显的现象，人在站内排队，车在站外排队，人跟车之间的交互界面出了问题，怎么能够让旅客快速下车，快速到达网约车的地点上车，这是我们想去解决的问题。”

除了满足在途场景下的需求，在站区生活上，针对站区的复杂导航场景，国铁吉讯与腾讯位置服务团队联合研究室内外一体化导航解决方案，向旅客提供进站、出站、检票口、候车厅、售票处、卫生间等高铁站地点查询服务。而在目的地场景下，掌上高铁“发现”板块，覆盖目的地城市吃喝玩乐信息，能够满足游客在餐饮、景点、购物、游记等多方面的出行资讯需求，为用户提供一站式的生活旅行攻略。

在腾讯安全副总裁吴宇看来，WiFi只是旅客在车厢里面和铁路数字化、信息化结合的一个点，一个链接。有了这个链接，才能够把更多的信息化的产品，更好的体验给到顾客。“我们提供的这个WiFi，不仅仅是为了旅客的稳定上网，而是为了连接他整个的旅途，连接我们整个铁路的服务。”

解决两张清单

马化腾曾在国铁吉讯揭牌仪式上表示，未来智能高铁的发展，需要汇聚“三流”、融合“两网”、打造“一体”。信息流需要跟上人流和物流的速度，“只有让信息和数据，跟随高铁的人流、车站的物流等一起快速流动起来，减少信息孤岛，打破数据壁垒，实现‘三流’汇聚，才能让铁路摘下‘传统’的标签”。

高铁网与互联网的融合，有可能催生出一个开放的数字经济服务平台，让全国各地的民生服务和商业服务都能像U盘一样，可以方便快捷地加载进来，让高铁成为各个城市“智慧交通”、“智慧旅游”、“智慧零售”的组成部分。

潘运滨表示，作为在铁路上产业互联网的试验田，国铁吉讯肯定是既要做to C也要做to B，做to B就要服务铁路的生产跟运营。“我们有两张吐槽清单，一张是乘客的吐槽清单，如果乘客吐槽吐的地方多了，然后我们把这个痛点提炼出来解决好了，这个产品就有价值了，这个对应的是to C的业务。第二个吐槽清单是铁路职工的，比如说火车司机、管理者、铁路局长，我们把他们在生产运营过程中的吐槽清单捋清出来，提炼出来，然后用技术去解决这些需求。”

“我们的核心使命就是列好这两个吐槽的清单，然后把它解决好。”

据悉，在to B方向，国铁吉讯目前已与铁路有关领域开展合作。此外，国铁吉讯还将发挥中国铁路官方WiFi入口及行程服务平台优势，构建国铁吉讯智慧服务平台，布局旅客车享集成、旅客智慧站车服务、铁路智慧零售、铁路出行保障、铁路产业互联网、通信服务应用等领域，提升铁路信息化水平，促进多式联运与综合交通枢纽发展。