“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品使之成为一个强劲的增长点。”

另一方面，柴油车电动化已经板上钉钉，若能全面铺开，也能助力物流企业降低配送成本。故此，除了造车企业、物流企业密切关注新能源，同样，面对如此大的市场，新能源自然也受到资本的高度青睐。

一、优劣对比：新能源城市配送蓝图渐显

新能源车在路权、环保以及成本上的优势是不言而喻的。然而发力初期，却因高昂的研发成本，以及实际应用情况之间的矛盾，不免让许多物流人觉得有些“食之无味，弃之可惜”。几年间，经过市场的打磨，加之技术不断突破，行业壁垒被一点点冲开，我们已经越来越容易看见“新能源”身影穿梭于大街小巷之中了。

说起新能源的优势，政策利好是不得不提的。去年，各地柴油车限行政策不断升温，具体体现在限行时间、限行范围上。不仅限行时间严苛，且限行范围也在扩大。部分城市，仓库、物流园，至配送地的必经之路，也被划在限行区内，政策与市场的磨合期间，无疑给配送带来了不小难度。

相比之下，新能源车就完全不用顾虑这样的问题（不同地区政策会有所差异）：限行时间上，新能源车在早晚高峰也不会限行；限行范围上，新能源车基本都是全市通行，甚至部分路段还能暂时停靠、装卸货物。

第二个好处，体现在成本上。相比于汽油车、柴油车，电费成本是要低廉许多的。物流是一个薄利行业，越是大企业，越是注重对成本的精细化管控。

第三则是环保。往大了说，新能源车辆排放污染小、噪音更低，更加利于构建绿色城市。说实际点，符合环保需求，也就意味着，不用因为路权问题被迫换车。

1、充电桩普及

早期，充电桩并没有普及，电动车也就很难推广。尽管当时新能源车续航都标注250公里，然而实际应用来看，基本都在100公里左右，且充电时间较长。充电桩无法普及，电动车的上路配送，也就面临诸多不便。

2、运营成本较高

成本，是物流业绕不开的话题。新能源城市配送车辆，从购车成本、到维修保养、管理成本，都要大于燃油车。尽管当时，一些新能源车平台推出租赁服务，打包解决一系列问题，租金成本也是相对较高的，租赁3、4年的成本，几乎相当于买一辆车，对于没有稳定货源的散户、小企业，基本不会考虑，主要客户以大企业为主。

3、电池衰减

另一个较大的问题，就是电池性能。物流业有句话叫做“三年回本”，指的是很多应用场景下，购置车辆的成本，在企业正常运行的情况下，基本3年以内是可以回本的。然而，以初期国内电动车的电池情况，衰减速度较快，好不容易车子回本了要开始盈利，又要面临电池性能低下、更换电池等问题，使得企业望而却步。

4、配套设施不成熟

新能源车尚未普及，也就意味着车后市场也是不完善的。燃油车辆的维修、保养等服务，体系已经非常成熟，而电动车的维修、保养，基本依赖造车企业。

时隔几年，新能源车为何“叫好又叫座了”？

首先来自于政策的支持，政府围绕“推广应用指导”、“财政补贴”和“路权开放”三个主线及充电补贴、充电桩建设出台一系列政策鼓励新能源物流车的发展。

2018年10月9日，国务院办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》中指出：要加快新能源和清洁能源车辆推广应用，到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。

根据《行动计划》，各地要将公共充电桩建设纳入城市基础设施规划建设范围，加大用地、资金等支持力度，在物流园区、工业园区、大型商业购物中心、农贸批发市场等货流密集区域，集中规划建设专用充电站和快速充电桩。

随着充电桩逐渐成为新建物流园区的标准配置，这也就解决了前文所说的“充电桩”难题。

《行动计划》还指出，结合城市配送需求，制定新能源城市配送车辆便利通行政策，改善车辆通行条件。在有条件的地区建立新能源城市配送车辆运营补贴机制，降低使用成本。

此外，《行动计划》提出，要推进城市绿色货运配送示范工程，引导特大城市群和区域中心城市规划建设绿色货运配送网络，完善干支衔接型物流园区（货运枢纽）和城市配送网络节点及配送车辆停靠装卸配套设施建设。鼓励邮政快递企业、城市配送企业创新统一配送、集中配送、共同配送、夜间配送等集约化运输组织模式。到2020年，在全国建成100个左右的城市绿色货运配送示范项目。加大对示范项目物流园区（货运枢纽）建设、新能源车辆推广应用、绿色物流智慧服务平台建设等支持力度。

除了政策上不遗余力的推动，这几年，新能源车也不断突破技术壁垒，在电池寿命、充电时间、续航里程等诸多方面做出改良，并不断优化车后市场，模式上而言，“以租代买”的模式解决了部分企业的运营、管理问题......

在实际走访当中，不少地区的物流园内，“共同配送”、“绿色配送”的标识赫然醒目。一方面政府的大力推动，鼓励物流企业尝试新能源车辆；另一方面，造车企业也给予一些优惠政策，甚至投放一些车辆让物流企业大胆试用。

一些物流企业负责人反馈说，前期只要能和柴油车差不多成本，就不介意配合政府去试用清洁能源。而在实际使用当中，电动车已经可以完成不少范围内的配送任务了。

二、诉求：物流企业如何选择合适的新能源装备

相比于长途干线，城市配送市场车辆的“新能源”化，要急迫得多。装备采购、更替的趋势，避无可避。那么，哪几个点，是采购新能源设备需要考虑的呢？根据笔者的经验，浅谈以下几点供物流人参考：

1、合适的方量

北斗星-快闪车厢

早些年，城市配送领域也是追求“大方量”、“多拉快跑”，似乎大家默认了“拉得多，赚得多”，“跑得快，赚得快”。物流业并不算毛利很高的行业，过分追求大方量，显然是不合理的。需要充分结合企业的配送货量。否则，空载的空间，也只是浪费能耗成本。

2、续航里程

续航里程的重要性不言而喻，不过就实际情况来看，城市配送领域，从网点到收件人、或者市内仓储到派送点的车辆，日均行驶里程一般在七八十公里。也就是说，大部分新能源车的续航里程，都是够用的。

3、可靠即“时效”

很多物流人的误区认为，现在电商快递、城市配送，对时效的要求越来越严苛，那么车子一定要跑得快。在装备推广过程中，也喜欢展现车辆的行驶速度等数据。其实不然。

城市配送场景不同于长途高速，不可能高速奔驰。“时效性”的满足，来源于装备的高可靠性。装备不掉链子，出勤率高，维修次数少，降低调度、管理难度，也就从另一方面提高了效率，从而满足时效性。

4、电池性能

充电时长会影响调度的灵活性，电池寿命则直接影响用车成本，这些硬性参数，还是必须参考的。

5、售后

正如前文所说，新能源车的配套服务也是至关重要的。城市配送节奏很快，进出仓的时间把控也更加严格。良好的配套服务，为流程规划提供了技术支撑，能够为企业省去一些不必要的麻烦及成本。

据中国汽车工业协会统计，2019年上半年新能源汽车销量达到61.7万辆，比上年同期增长49.6%，形势大好。新能源物流车在国内，逐步进入“叫好也叫座”时代。造车企业纷纷摩拳擦掌，不断推出更好的电动车产品、覆盖更全的品系，从而满足市场对优质新能源汽车的需求。

三、北汽昌河新能源赛道：2-12方，覆盖支线、末端物流

2018年3月26日，国家四部委下发了通知，决定2019年新能源汽车补贴标准在2018年的基础上退坡超过50%，并取消“地补”，改为补贴充电基础设施。

燃油车电动化“换车潮”，遇上电动车补贴的应声而退，新能源汽车开始进入“真枪实弹”的贴身“肉搏”，谁的品质够“硬”，谁才能在市场上站稳脚跟。

研发面临巨大成本，产品也必须经受得住市场考验，这对于正在转型的中国本土传统造车企业，无疑是对造车企业的品牌实力、行业理解、造车经验等方面提出巨大考验。

就拿北汽集团来说，作为国内最早布局新能源领域的车企之一，早在2009年就成立了中国第一家独立运营的新能源汽车公司。2017年年底，北汽集团已经率先提出全面新能源化。

近10年来，北汽集团在新能源市场成长快速，2018年累计销量超过15.8万辆，同比增长53%，并连续6年稳居中国纯电动汽车销量冠军。

江西省领导参观北汽集团城市新能源智慧物流小镇

7月17日，在江西省工业和信息化厅的大力支持和助推下，以"E路先锋 革故筹新"为主题的北汽集团城市新能源物流车平台专场推介会在南昌召开。

现场，包括北斗星-快闪、北汽EV5、EV6和EV12等在内的多款细分领域重磅车型隆重亮相，通过微型、轻型、中型、大型4个类别封闭货车产品平台的搭建，实现支线、末端物流全覆盖。

1、品系覆盖

目前市场上比较常见的纯电动车型，主要以轻卡与微面为主。而这两种车型在城市配送中也是主流车型。其中，纯电动轻卡有一定承载能力，适合一些较大或较重的货物，续航也比微面好，可以跑一些城市周边郊县。

而纯电动微面以小物件和快递偏多，灵活性好，主要以短距离配送和城市内配送为主。

推介会现场，北汽集团城市新能源物流车平台——北汽昌河，创造性地展现了一个“智慧物流小镇”，将其新能源物流车产品矩阵“组团”亮相。针对不同运输场景，都有一款定制化新能源物流车。

随着北汽昌河被定位为北汽集团新能源物流车平台，业务范围得到了大幅拓展。依托北汽集团在新能源方面的技术与平台优势，以及战略、资金、产品、技术等多方面的共享，北汽昌河已经构建成完善的新能源物流车产品体系。

北斗星-快闪微型新能源封闭物流车，定位于城市短途物流，及商超、粮油、果蔬、便民服务等多领域个体经营、运输用车。在享受新能源物流车不限行的城市路权的同时，其最高续航里程可达100公里，载货空间为2立方米，额定载质量780公斤。

北汽EV5，轻型新能源封闭物流车，货箱容积4.5立方米，定位于市内短途集运、分拨与配送市场。

北汽EV6轻型厢式新能源物流车，定位于支线物流、市内物流运输市场，综合续航可达300公里以上。此外，北汽EV6容积5.7方，且全面支持市场上的快、慢充电桩，30分钟即可充满80%电量。

北汽EV12大型厢式新能源物流车，容积12.3方，定位于支线物流、城间物流运输市场。此外，侧开后双门设计，使得货物运输人员更加便利的上下车，也更有利于货物的装卸；后双开门的设计，专为大件物品预留，适用于物流、搬运、旅行等多种用途。

2、定制化解决方案

北汽EV5、北汽EV12等车型为多企业打造定制版解决方案，例如京东版、顺丰版、地上铁版、邮政版等等。在时效为先的终端配送领域，北汽EV5宽敞舒适的驾驶舱和丰富的汽车安全配置，能够有效提升快送人员的运营效率。

此外，这两款车型还针对不同应用场景打造国家电网版、救护版、公安版等，定制化解决各行业对新能源车辆的需求。

北汽EV12公安版，是一款为警务用车打造的纯电动定制车型，能够便利的安装专业警务装置。

3、“使用权”解决方案

2019年7月17日，北汽昌河和茉莉科技联合发布“北斗星-快闪‘商易行’新出行服务解决方案”。作为国内首个商用车使用权解决方案，它是一款轻资产获取生产资料、运营工具的出行服务产品，帮助商户解决日常经营车辆的资产、售后服务、保险服务的综合解决方案。

“商”就是指面向广泛商户的城市物流商用车；“易”指超越传统重资产获取车辆的轻松模式；“行”指利用出行服务替代传统产权购买，为用户创造新消费价值。

用户可以根据商户发展需求，按月支付成本，获得车辆使用权。服务到期，用户可以选择退回车辆。这种服务模式，最大限度提高了小型商户的资金利用率，通过出行服务的方法让用户低成本拥有车辆，让城市小型商户轻资产的拥有生产资料。 

四、新能源化、智能化战略转型，北汽昌河能否后来者居上？

早在2015年，甚至更早，环保观念深入人心，环保政策呼之欲出的时候，新能源就一度被认为，将迎来井喷式发展。随即，不少造车企业纷纷成立研发团队，投入新能源。

北汽昌河此时转型布局城市新能源物流车，时机选择如何？新能源版块在北汽集团内部而言，又是什么样的地位呢？

首先，北汽毕竟是中国五大汽车集团之一，在市场多年，沉淀了一定资源。利用这些宝贵经验，使得北汽昌河能够更加透彻地理解市场，能够更好地对内管理成本，对外协同经销商、用户反馈等等。

再加上，北汽昌河已形成整车及零部件完整产业链，是北汽集团经济型车、新能源物流车战略业务主力军，也是北汽集团南方基地、新能源汽车发展基地、节能环保车型战略基地，硬件上，具备一定实力。

软实力上，北汽内部通过一系列资源整合，梳理产品线路、经销商渠道，对“昌河”品牌明确定位。如此一来，对成本上的控制有一定的成效，也能更好地提升品牌影响力。

与此同时，据北汽集团方面透露：“为加速推进新能源业务的快速发展，北汽集团制定全面新能源化、全面智能网联化“双轮驱动”发展战略。”

如此一来，我们总结两个战略上的信息点：第一，北汽昌河作为北汽集团南方基地、节能环保车型战略基地和新能源汽车发展基地，成为北汽集团经济型车和电动物流车战略业务的主力军。第二，新能源会是北汽集团战略布局的重中之重。作为北汽集团城市新能源物流车平台中流砥柱的北汽昌河，将在这个布局中占据重要地位。

并且，为了更好地推进新能源版块发展，北汽集团要为其注入智能网联化元素。一方面，积极开展智能网联、大数据等前瞻技术研究和产业化探索，打造自主品牌核心竞争力，深入推进从传统制造型企业向制造服务型和创新型企业的战略转型。另一方面，积极整合国内外资源，拓展海外市场，产业布局由全国向全球延伸。

而就实际情况来说，北汽昌河新能源汽车以封闭货车进入城市新能源物流车市场，采用微型、轻型、中型、大型4个类别封闭货车产品，产品品系覆盖城间、同城、同域物流。北汽昌河表示，进度上说：已经完成1.0产品布局。

结语

在巨大的市场需求和各级政府的积极推动下，新能源物流车率先站上了风口，成为绿色物流的先锋军。新能源物流车推广在从产业推动向市场需求推动转变。随着生产端、销售端的补贴退坡，运营端要如何市场化，是造车企业需要重点布局的方向。

北汽集团作为五大汽车集团之一，经过一系列战略调整，将新能源化、智能化作为下一步战略重点，是非常明智的。而处于全面新能源化战略之中的北汽昌河，一方面恰逢其时地承载了北汽集团城市新能源物流车平台这一使命，另一方面刚刚发布的1.0产品序列未来市场表现如何，就要看产品跟市场的磨合了！

来源/物流指闻

作者/潘吉

部分素材来源/中国政府网 证券日报