“去年在甘肃，一辆重卡通过收费站的时候没有刹住车，造成了重大人员伤亡，几十条人命瞬间逝去。追溯事故发生过程会发现，在它行驶过程当中有连续17公里的下坡，如果提前让司机感知到道路情况，提前感觉到车辆已经不能完好的刹车，如果我们能够提前介入，就可以避免这么重大事故发生。”谈起中国货车行驶安全，中寰总经理毕垒满是感慨，“科技可以锦上添花，更可以雪中送炭，解燃眉之急。”

中寰副总经理钱春洋给到一组数据，2016年全国货运车辆造成的交通事故致死人数为2.5万人，也就是说每天有70人丧生在货运车辆的交通事故当中，在全国汽车交通事故致死人数的占比为48%，接近一半的比例。为什么货运车辆事故频率这么高？危害这么大？原因在哪里？如何避免？是过去一段时间，毕垒和其所带领的公司中寰所思考和想要解决的问题，而如今已经有了不错的成绩。

中寰是四维图新旗下商用车智能网联技术企业，公司全称是中寰卫星导航通信有限公司。这个听起来“高大上”名字或许会让一些物流人觉得陌生，但是在商用车厂家那里，在货车司机那里，可以说是耳熟能详。

它成立在2004年，总部位于北京，业务覆盖全国2/3省份。作为国内最早从事商用车联网运营服务的企业之一，向国内8家主流商用车厂推出了各具特色的商业化智能网联服务方案。截止2019年9月，由中寰智能网联技术产品服务运营支持的商用车已超100万台，并以每月新增5万的速度快速增长，卡车增量市场覆盖率为70%，成为商用车车联网领域最大的科技企业之一。

这样的数据，足以让人惊叹。而按照规划，未来三年，中寰链接的车辆数量将达到300万台。对于这样的目标，四维图新高级副总裁、中寰总经理毕垒信心十足。相比而言，通过前装中寰的获客的成本更低，同时获客速度更快。

四维图新高级副总裁、中寰总经理毕垒

能够接入这么多的商用车，中寰的优势在哪里？中寰又提供了哪些产品？有了如此量级的积累，中寰的目标又在哪里？9月17日，2019四维图新用户大会在上海中心召开。此次会议上，中寰正式发布公司战略愿景：打造“智能运力大脑”，并发布展示多款产品，发力商用车智能网联领域。物流指闻就结合本次会议内容，为大家梳理呈现一下这家“低调”物流科技公司的不一样实力。

据介绍，经过多年深耕行业和技术积累，中寰建立了一支以人车路协同大数据采集分析处理、网联智能传感器开发设计、AI算法、自动驾驶解决方案等为核心技术能力，具有覆盖全国、响应快速的属地化服务运营及B端大客户拓展能力的团队，以科技赋能主机厂、车主司机、物流公司、后市场服务提供商、金融保险等物流产业链上下游企业。

从产品上看，其商用车智能化产品包括智能驾驶、智能副驾、智能维保、智能商用车保险等；商用车智能网联大数据产品则包括了：车联网大数据平台、车辆油耗分析产品、运营专线分析产品、区域驾驶行为统计产品、车辆综合运营效率产品、区域运营效率产品、服务站热力选址产品、车辆故障统计产品等等；同时还有车队管理系统、商砼车辆智能调度系统、驾驶配送系统等一系列行业解决方案。

中寰副总经理钱春洋

在大会上，中寰副总经理钱春洋现场演示了当司机驾驶过程中出现各种不规范操作时，智能副驾这一产品从提示到干预的各项功能。作为中寰面向商用车司机车主、物流企业、道路运输行业推出的整合道路运输安全产品解决方案，智能副驾依托车载智能硬件T-Box、ADAS和DMS设备，通过传感器数据融合和智能算法，结合ADAS地图等位置服务，从“人、车、路”三方面建立协同的安全管理机制，及时感知道路运输过程中的不安全因素，并通过监控管理平台实时呈现、预警，以安全共管云平台方案为商用车安全管理提供工具、手段和依据，降低风险、减少隐患，以实时在线的虚拟“副驾驶”。

具体来说，中寰智能副驾将风险分为三类：最基层为天气、路况和车况，第二层为速度和载重，第三层为驾驶员的行为和状态。当司机有风险系数不大的行为时，设备将启动报警，并上报平台，形成日报月报，提供给车主甚至保险公司。如果出现重大风险，立即启动本地报警，如果本地报警没有引起司机重视，则引入管理者介入；如果管理者依然还没有解决，则会启动亲情电话，让司机的妻子或者儿子在线提醒。

以上种种措施，要实现的就是文章开头所述的降低驾驶风险的目的，不仅有利于司机本身，而且还可以通过联合保险、物流公司，三方对交通运输过程中的风险，共同管控，从而给车队管理和保险公司承保也带来了极大的价值。而在中寰看来，除了对安全的需要，司机群体还有降成本的诉求，而在运输成本中，燃油又占了较高的比重，为此中寰打造了商用车预见性巡航（PCC-Predictive Cruise Control）控制系统。

该系统是中寰针对卡车运输的使用特点，自主研发的软硬件一体化的解决方案。作为一款具有节油特性的量产级商用车智能驾驶控制系统，PCC从ADAS地图数据中，提取出坡度、曲率、航向等数据，结合持续优化的节油算法，进行车辆的驾驶决策。

在不改变司机驾驶行为及车辆动力总成匹配的情况下，通过对车辆的最优控制实现节油，并有效缓解司机的驾驶疲劳。数据显示，通过中寰PCC功能，可以实现平均节油6-10%，而且平均车速也更快了。

而据中寰介绍，到2020年，PCC通过融合实时交通信息，卡车导航+全局道路优化以及雷达预警信息，将会更智能、更经济、更安全。

有了上述这些好产品如何落地应用？在前装建立竞争优势后，中寰将目标也放在了后装，比如二网公司、汽贸公司、挂靠公司，而承担开拓这一市场任务的是中寰“托托新物流”。

在中寰看来，汽贸公司的转型方案有两种，一种是向资产运营服务发展，另外一种是做运输，前者需要提高效率，后者需要货源和优质运力。

挂靠公司有车务、金融、保险等业务，也需要提升对车主的服务。中寰的智能副驾、管车软件等产品就可以帮助车主提升运输能力，而当车联网被引入，不仅提高了管理效率，也有利于车辆运输的数字化，从而促进效率的提升。

另外，通过车辆的数字化，还可以对车辆的数据化和标签化，实现运力的优胜劣汰，好得车主可以凸显出来，收入也将得到增加。另一方面，托托新物流也能通过这一方式建立一个运力池，服务于物流企业。不仅如此，中寰还可以联合主机厂及其他合作伙伴带来货源和其他增值服务，从而建立一个丰富的后服务生态。

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根据中寰的规划，未来，其将针对司机运营过程中面临的节能、安全、降损三大需求，从运力端入手，用科技赋能交通物流行业，打造智能运力大脑，以规模化商用车车联网和大数据平台为基础，逐步建成行业级智能化基础设施，并将以车联网平台、智能硬件、AI算法、运力大数据为抓手，分阶段落地“智能运力大脑”战略：

1.0奠定基础——打造商用车车联网及大数据平台

2.0创造价值——成为商用车智能化能力平台

3.0基础设施——实现智能运力大脑，成为自动驾驶时代的基础设施

毕垒表示，“1.0阶段已经实现，今天我们已经步入2.0阶段，在商用车和大数据平台基础上，打造多项产品和服务，根据场景赋能平台，输出数据价值。在未来的3.0阶段，我们目标是成为行业级的智能运力决策中枢，围绕价值链的核心主体，全面提升行业集约化、智能化和数字化水平。”

在中寰看来，和美国公路货运行业高集中度不同，目前中国头部企业所占市场份额依然很少。但是美国的方式真的好吗？毕垒持有异议。“因为会面临客大欺店的问题，美国卡车厂每年卖多少不是自己说了算，而是几个大物流公司说了算。

另外，中国第二产业产值在GDP中的比例也不能再降了，在此基础上中国物流业也不可能像美国那样GDP占比不到10%，再往下降只能靠提质增效。提质增效怎么做？靠互联网技术，靠智能运力大脑，把单个司机像大车队一样管理起来。”

中寰认为，中国物流发展方向可能不会完全学美国，不会出现头部企业占一半以上的市场份额的情况。未来中国公路货运市场可能依然会存在大量的散户，但这些散户将不再是散乱差，而是依靠互联网的技术，去掉“乱”和“差”，做到散中有序，依靠智能运力大脑，让司机群体有活干、有钱赚、有安全性。

也有人疑问，中寰这样的部署会不会侵入到其他公司的业务边界？

毕垒回答说：“每个公司的切入点都不一样，而且物流市场这么大，不是说一家公司就通吃的。大家技术点也都不同，我们做的还是以车为基础设施的运力，让它更高效、更节能、更加安全。中寰是物流科技公司，不是物流公司，我们更多是赋能。”

来源/物流指闻

作者/叶帅