近年来，随着智慧物流行业的蓬勃发展，智慧物流的理念渗透到物流行业的很多细分领域，新技术的应用给行业带来空前的发展动力。伴随互联网、大数据、人工智能技术，国内涌现出了一批十分出色的企业。下一个阶段，行业朝哪个方向发力？优秀企业又有哪些作为？

在江苏南京，一场大会上传出一些值得注意的思考与总结——

9月26日，2018（第六届）江苏互联网大会在南京开幕，中国工程院院士邬贺铨、中国科学院院士尹浩、中国工程院院士倪光南、中国科学院院士赵淳生、中国科学院院士黄维、场景实验室创始人吴声等等一大批专家学者出席，可见大会规格。

其中，由国内智慧物流领军企业运满满独家承办的智慧物流高峰论坛，国际运输联盟、国家邮政局、国家信息中心等代表悉数到场，中储智运、福佑卡车、物润船联、江苏智恒等多家江苏省知名智慧物流企业前来出席，相关嘉宾围绕“新经济 新物流 新价值”的主题，对智慧物流行业的发展进行了深入探讨，总结下来正合如今行业热点趋势：

共享经济大趋势与物流业变革

国家信息中心分享经济研究中心副主任 于凤霞：物流行业的变革，对政府治理模式也有一定影响，而在这过程中，特别需要像运满满这样的领头羊企业，发挥更大的作用。

2018年中国共享经济进入了镇痛和转型期，基于为用户创造更大价值创造、更大的市场，共享经济需要进入新阶段。企业前期依靠大量补贴，大量烧钱建立起的优势，需要在新的环境下回归最本真的商业模式——效益最大化。

于凤霞认为，共享经济思维需要渗透于各个环节，例如行业特点发展的现状/基础、发展目标、实现目标面临的难点、目标导向+问题导向、新技术应用、新技术应用条件支撑等。

目前来看，中国物流行业最大的问题是降本增效，如果用共享模式来解决这一问题，可以采取物流资源共享模式，比如物流基础设施的共享，比如云仓储，即物流设备、技术装备的共享等等。这些共享手段的实现，一方面决于技术的创新，一方面取决于技术创新与中国本土化情况的结合，同时还取决于宏观制度和经济形势。

“物流行业的变革，对政府治理模式也有一定影响，它对整个信息化建设、标准化建设提出更加高的要求，对整个行业的发展也提出了自律、规范化、标准化等要求。而在这过程中，特别需要像运满满这样的领头羊企业，发挥更大的作用”，于凤霞言道。

智慧物流快递发展及趋势分析

国家邮政局发展研究中心主任助理、研究员 方玺：从智慧物流快递前沿趋势来看，随着数据的发展，人机交互是未来发展大的方向，也是符合潮流和前沿的。

据艾媒咨询数据显示，2017年中国智能物流快递行业市场规模达3380亿，2020年达到5850亿，到2050年过万亿。这样一个大市场，未来方向是哪里？国家邮政局发展研究中心主任助理、研究员方玺认为：随着数据的发展，人机交互是未来发展大的方向。

“从物流来看，可以看到我们物流产生几个环节，包括揽货、运输、中转、配送过程中，现在都是以数据化作为依托的。不管是操作的运行过程还是运作智能化过程，以及决策智慧化过程，伴随着整个产业链体系都是与这个息息相关的”。“另外，这几年智能物流的发展，我比较熟悉的国企、外企、电商平台相应物流平台，包括运满满、阿里等，这些企业既是独角兽也是上市和即将上市的公司，作为国内优秀企业都是智慧物流重要的组成部分，是非常重要的资源”。

对于建设物流强国，方玺总结出几个关键词：服务智能化、生产自动化、协同数字化、运营绿色化、管理科学化。以服务智能化为例，典型场景包括大数据挖掘、智能分拣等等。举例而言，从2013年到2018年，五年的时间，智能快件箱投递服务占比达到10%。再比如智能仓储：传统拣货员7个半小时时间内，走2.8万步左右，可拣货1500件。而在智慧仓库内，拣货员仅有2600步左右，就可拣货3000件。

“最后分享两个观点，智慧技术装备已经成为我们中国物流业快速发展的关键助力，成为民生的重要组织形式，成为国民经济三次产业间信息共享，相互协同重要手段和工具。第二，智慧物流发展，数据是关键。未来数字化供应链会促进资源在社会上的重新配置，推动行业向着自由、开放、分享、透明、信用发展快速发展”。

跨境公路运输进入新发展阶段

国际道路运输联盟（IRU）东亚及东南亚代表处副首席代表周妍：“大交通时代”来临，跨境运输迎来新机遇

国际道路运输联盟（IRU）于1948年在瑞士日内瓦成立。IRU经联合国授权管理全球唯一的跨境货运海关通关系统——TIR系统（国际公路运输系统）。目前TIR系统已在62个国家实施，基本覆盖了丝绸之路经济带沿线所有的国家。2018年5月，中国正式启动TIR运输，它的实施代表着什么？物流业如何抓住跨境公路运输新机遇？

“如果TIR在中国全面实施之后，预计可以降低通关时间大概30%到80%左右，根据国别的不同，通关时间不同。关于主要国家贸易额增长，统计预测TIR全面实施之后，中国每年和一带一路主要的国家进出口贸易额最多大概可以增长136亿美元左右，没有包括欧盟所有国家，如果都加上去，贸易总额会更大一些”，国际道路运输联盟（IRU）东亚及东南亚代表处副首席代表周妍在演讲中以详实的数据指出。

中国加入TIR之后，未来对中国物流行业来说有什么样的机遇？“首先，改变传统“海强陆弱”的局势。随着一带一路的发展，陆路运输正在起步，特别是以中欧班列为基础，未来有一部分对于时间要求更高的企业或者发货人希望通过陆路相对更快又比航运更便宜的方式进行运输。

二是各种运输方式将趋于无缝化连接，目前中国主要发力点是在铁路，随着TIR加入之后，我们通过中亚、欧洲等协会，了解到目前有很多外方协会希望发展跟中国之间的公路运输。公路运输优势显著，路网比较发达，基础设施依赖比较小。组货方便，可以实现门到门运输，在控制运输成本提高效率方面具有综合优势”。

“中国跨境公路运输可能开始进入新的发展阶段——中国是世界上接壤最多的国家，在地理上有进行跨境公路运输的条件。一带一路的倡议，将带来很多联动效应，传统中亚国家随着古丝绸之路重新复兴对于重启这条道路有很多的兴趣。另外中国交通部层面在积极进行跟国家签订更多更开放的运输协定。另外是产业升级的需求，产业向西部转移的趋势有非常大的促进作用”，周妍表示。

智慧物流重构交易场景

运满满副总裁 谭远江：我们希望把平台里所有东西放在一个平面上，都是公平的，解决的问题更考虑价值链全生命周期。

“物流市场里赛道非常多，可以容纳的企业、商业模式足够大，在任何细分领域里都可以足以成长出一个独角兽企业。我们更多是围绕公路运输展开，怎样建立连接，如何满足他的需求”，运满满副总裁谭远江在演讲中介绍。

作为物流人，相信各位对运满满都不陌生。回望过去，通过互联网，运满满一直致力于解决了困扰行业的车货匹配问题、行业规范问题、税负问题，融资难题、降本增效问题等等。现阶段，运满满又做出了哪些创新？谭远江这次举出了满运宝的例子。

“运满满从去年开始做满运宝，用户从订单生成到后续服务，我们做了这些方面的探索”，谭远江总结：

第一，基于数据的运营模式。我们的平台包含用户信息、设备信息、行为数据、评价数据、成交记录、投诉记录，分享给所有的用户看到。

第二，基于物流的全透明管理。我们希望把平台里所有东西放在一个平面上，都是公平的，解决的问题更考虑价值链全生命周期。包含整个运输轨迹可视——我们连接了国家北斗数据，最后展示出来的是全面的数据，而不是一个单一通道。我们还做了路由选择，同时做了轨迹比对。

第三，基于交易的风险识别。包括基站、北斗定位、交易数据、用户信息识别、信息审核。比如当司机出现问题，我们会主动推送，告诉货主，是什么问题，该怎么解决。

第四，基于业务的全自动合规操作。不管是国税还是交通主管部门对货运合规的关注，希望通过我们的平台全自动展示给用户，并把这些数据分享给监管部门。我们希望通过这样的方式，给到平台用户的是绝对安全的，并且便利的合规操作。

第五，基于运单的全新服务。比如在金融领域，根据运费、诚信体系等提供贷款，运满满可通过数据的筛选，做到更好的风控。比如ETC，可以根据载重、里程等，使用电子钱包计算清分。

“我们希望通过这么多的创新或者探索，能够在行业里扎扎实实地做一些事情，能够给平台用户提供他们需要的服务，帮助他们在行业里降低成本，提升效率”。

结语：

回看中国物流发展，在互联网，在数字经济的助力下，整个行业可以说是弯道超车，旧貌换新颜：从买辆车就能跑运输，到如今“共享模式”、“智慧智能”、“走向国际”、“场景重构”成为发展关键词。

正像运满满创始人兼CEO张晖在“数字经济高端对话”环节发言时总结的：数字经济凭借数据流通性，正掀起数字化“战役”，更新业态环境。

“当下数字经济正通过数据链路流转，打破传统企业‘孤岛’特性，弱化行业边界，催化行业融合，企业只有持续深化与数字经济捆绑力度，才能打破发展瓶颈，走得更远”。

“物流是一个链条极长、外延极多的行业，运满满在数字经济催动下，正运用人工智能、无人驾驶、区块链等技术驱动，改善传统物流小、乱、散、差现状，并提供支付等贯穿全产业链的线上线下服务，从而构建无车、无人、无处不在的繁荣物流生态圈。”

来源/物流指闻