从科技的视角看物流，会发现这个行业已经被改变太多，AGV之于仓储应用，快递柜之于末端配送，各种操作系统之于干线调度.....这些物流节点的场景升级目的，都是为了提升效率，节约成本。

而在物流的底盘下，也有一项技术在改变着这个行业，那就是新能源车辆。算起来，新能源汽车的推广也已经历了10年之久，如今它是什么样子？在物流的场景应用中，新能源又该怎么干？近日，在物流指闻年会间隙，我们就和熊猫智联CEO刘忻聊了聊关于新能源物流车的一些问题。

一闻视频：物流指闻专访熊猫智联CEO刘忻

刘忻曾在物流指闻举办的“城配峰会”中分享过一个概念：技术成熟度曲线。

任何一个新的技术从出生到应用，可以分成五个阶段：萌芽，然后迅速的过热，接下来会滑落到一个低谷，然后再慢慢攀升，最后发展到成熟。如果把新能源车类比做一个技术，它现在可能处在过热到谷底的阶段。

大约在2009年前后，政府率先在北京、上海、深圳等13个城市试点推广新能源物流车，并给予相关补贴，引的各类平台和主机厂纷纷试水，这一阶段的新能源企业有一大特点，即非市场化。

刘忻表示：“当前最大的挑战还是成本，因为过去的政策原因，现在市场上绝大部分车辆是补贴时代的产物，和燃油车比各方面都没有优势。”

近几年，随着购车补贴的退坡，新能源车辆在价格上已经逐渐失去优势。而市面上新能源物流车的经营主体仍以运营公司为主，先前由于购置补贴的存在，车辆采购成本相对有优势，随着补贴的退坡，运营公司单纯凭借租赁想要盈利变得困难。

因为简单的租赁模式只是将用车企的成本和风险转移到运营公司处，本质上没有解决纯电动物流车的性能不足和成本较高的问题，行业也就迎来低谷期。

此外，城市物流是一个复杂但又价格敏感的行业。

复杂是因为聚集程度低。以快递为例，快递市场如今的规范重要原因在于电商需求的聚集，从而导致对物流提供商在供给侧的聚集，而城市物流的需求端没有这样的集聚。

同时，物流行业的价格敏感，操作复杂，从业人员素质相对低，导致管理难度高，则意味着如果一家企业想做大，就需要加入很多中层管理人员，员工成本则会稀释规模带来的利润，这也是物流行业的客观现状。

“我一直有一个观点，中国物流的‘小散乱差’要分开来看，小散会长期存在，它是由于行业本身的性质决定，但乱差是应该被改变。”刘忻说道。

2019年12月初，工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），征求意见稿明确表示，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

大方向确立，但市场需要转变，上面讲到，新能源车因为补贴退坡迎来低谷期，其重要的因素是运营主体的单一性和价格竞争劣势。换句话说，如果通过车辆保养、维修保险、汽车金融等车辆后服务进行补充，没有补贴新能源车还是可以和燃油车搏一搏的。

至于如何去搏？刘忻认为可以从三个维度对比：

环境：新能源车在城市物流领域属于生产资料，追求的是性价比，会被高频使用；而相对应的私家车追求的是驾乘体验，这是二者的本质区别；

技术：随着电池等科技的成熟，可以支持新能源车辆完成更多的操作；

系统：不同于传统燃油车生产及卖，运营公司会对新能源车进行全方位监控。同时，运营公司通过充电、维修、保险、保养等车辆后服务进行一体化管理，提供产业链延展上的综合性服务，降低综合成本。

“在现阶段，企业应该发挥生产资料的进步所带给业务操作的降本增效，结合自己的应用场景去合理的使用新的生产工具，不能简单说它好，也不能简单否认说它不好。但一定可以说未来会越来越好。”刘忻对未来充满了信心。

对于新能源物流车市场发展趋势，熊猫智联曾在《城市绿色货运新能源物流车应用分析报告（2019）》中提出三个方向：城市货运应用场景丰富化；用户市场结构变化；产品结构变化提升物流市场渗透率。

1.城市货运应用场景丰富化

即商流带来的推动，消费升级趋势之下，零售门店角色的丰富使得选品、批量、配送频率及周转更加基于服务区域的消费者需求而定。从而导致新能源物流车的应用场景发生多元化改变，由单一的运输向差异化配送场景延伸。

2.用户市场结构变化

购车的用户群体也在发生变化，当前主要为运营公司购车，使用方不拥有车辆。未来用户自购车的比例将会增大，而运营公司模式除了业务体量的增长外，将更多地发展配套增值服务及对行业上下游进行布局，仍然大有可为。

另一方面，随着配套基础设施和相关服务行业的成熟与完善，未来小型企业或者个人用户的购车比例将会增大。随着市场认可度的进一步提升，新能源物流车的应用市场将从大城市进一步扩展到中小城市及偏远地区。

3.产品结构变化提升物流市场渗透率

目前，新能源物流车受制于产品的性能和基础设施建设条件，主要是在城市普货物流中应用。

而随着大型物流车辆和冷链车等特种车型的技术水平的不断提升，新能源物流车将逐步拓展到干线等远距离运输，以冷链运输等场景，实现更高的物流市场渗透率。

此外，新能源车辆的运营体系也在不断修改，比如车辆设计、能源补给方式和后服务等功能，通过优化产品提升综合效益。

最后，针对行业环境的变化，刘忻也给出了自己的预测：

“我觉得在四五年之内，至少应该有10~20%的车辆有机会被新能源车替换掉。而这个替换掉的车不是补贴时代的产物，是真正能够市场化运营的车辆。”

来源/物流指闻

作者/一闻视频