自新冠肺炎疫情爆发以来，物流行业紧急驰援，在打通通道，保障救援物资和基本生活方面发挥了巨大作用。

同时，为保障员工健康和企业运营，相关企业也采取了多种举措，比如成立防疫小组；延后回办公室工作时间；采用接驳模式，实现人员在各自区域内活动，同时形成无缝衔接，减少人员交叉接触；配置消毒水、口罩、红外线测温仪等防疫物资等等。

如今，物流行业迎来复工潮，但却面临多种阻碍。物流不通，商流不畅，商流不畅，直接影响经济运转和老百姓生活消费。那么，物流企业目前采取了哪些举措？究竟面临哪些困难？需要哪些支持？物流指闻做出调研，多位企业家给出了他们的思考、想法与建议，具体如下：

以下排名不分先后：

随着新冠肺炎疫情在全国的蔓延，集团总部高度重视，在春节期间多次召开公司高层电话会议，对于全集团的复工时间、防疫物资、防疫部署成立专门小组跟进，并做出各项应对措施：一是调整并延长春节假期；二是制定应对疫情措施，强制管控，“风险人群”一个都不能进入园区；三是第一时间向全国各省区配置消毒水、口罩、红外线测温仪等防疫物资，确保所有人有足够的物资应对疫情；四是提供有力的后勤保障，包括积极沟通政府相关部门，做好复工申请与准备，提供开业防疫物资与防疫操作手册指引，采取一省一议制，灵动制定经营政策，集团所有高管在线值班，保障公司正常运转等。

疫情期间，全国各省应对政策不一，对于全网型物流企业复工挑战比较大。首先，疫情未完全控制期间，人力成本增加：物流业属于人员集中高度密集型企业，物流行业一线操作人员来自全国不同省份且多来自农村，疫情期间各地区管控严格，尤其是农村基本是村村封路，限制人员流动，导致一线操作人员无法及时返岗参与工作中，同时疫情期间需支付基本人工成本；物流行业一线操作人员年龄相对偏大且文化水平低一些，可能不能很好的对疫情有全面的认知，可能疫情有所恐怕，导致一部分人群不再返岗，从而增加企业招聘成本。

其次，物流运输成本增加，物流流通效率降低。车线层面：由于物流的长途运输需求，不同省份车辆牌照原因，无法进入跨省作业。就算进入其他省份，很可能需要被强制集中隔离；严重影响正常车线运输以及物流时效。网络层面：末端网点复工需要向当地政策申请复工，由于每个省市对于复工政策不一样，导致末端网络无法全面复工，末端网点无法承接相应派送任务，从而降低物流流通效率

另外，疫情对制造业影响较大，从而影响物流收入：物流行业货源主要来源于制造业，受疫情影响，制造业未能及时复工，收入来源有所影响；末端网点延迟复工对于加盟型物流企业影响货量。

因此，需国家各相关机构对物流行业开通绿色通道，支持物流车辆高效运输，同时优先给予物流企业复工支持并给予税收方面的支持。

乌云终将散去，樱花还会盛开；武汉、中国依然美丽。请相信我们有能力应对疫情，请相信我们终将迎来胜利。

物流关系到国计民生，疫情当前物流行业应该肩负起更多职责和使命。但是由于各方原因，物流运营受到巨大影响，比如：道路、人员不足、武汉出城运输车辆空驶成本增高等问题。针对当前行业形势，我认为物流行业作为高危行业，充满不确定性，物流人缺乏动力；各大城市消杀检测隔离要求也造成了整个物流系统的不确定性。物流车辆涉及维修、加油等一系列环节都存在危险，物流商缺少运营动力。

针对物流行业，政府当务之急有以下几个方面：一是打开通道，不要将措施复杂化。二是通过现代信息化手段对司机和车辆消杀登记、出入地区登记做好大数据管理，提高效率。三是未来经营税费上政策性的减免。四是政府统一对企业进行检查，避免牵头检查部门过多，企业频繁应对检查，增加工作量，可在企业大门口设立已接受例行检查标识或记录表。

为保障企业经营和员工安全，目前百利威也已采取了多种措施，包括第一时间成立防疫小组，做好员工防疫培训；做好园区车辆保障和服务，严格控制园区“入口端”；保障园区内民生保障及防疫相关企业的正常运营秩序；企业把员工安全放到第一位，做全面筛查，每天健康打卡；关注员工心理健康，积极疏导等等。在当前环境下，物流企业也应该有奉献精神，百利威也向几个城市政府报备了仓储资源，管委会已做好登记，如果有需求，百利威会提供存储区域来存放疫情期间备战物资。

大难当前，大家在保证安全的情况下拥有奉献精神。如果大家都以小我为中心，那么这个组织，小到家庭、企业，大到国家，都会面临更多危险。呼吁大家报团取暖，信息共享，资源互补，共度难关。每次大灾之后，国家会更团结、社会会更文明，会积累更多的经验，有方向性的加速发展。相信疫情过后会很快进入良性的发展期。从企业本身讲，我们面对抗击疫情的同时，更要发现机会抓住机会。修炼好内功，迎接迎接新的机会的到来。到时我们才有更多经验和能力向外输出，使我们品牌和行业更上一层楼。

疫情期间为保障企业经营和员工安全，普罗格采取了三大类措施：一是每天对员工进行健康打卡，确保员工健康状态的及时知晓；二是对需要到物流现场支持的员工给予了充分的防护保护，提供防护物资保障；三是对员工进行心理上的沟通，让大家做好克难的准备，认识到抗疫防护与遵守规定的重要性。截止目前，普罗格全体员工状态良好，正常推进工作。

不过由于现在交通进行了管制，这对物资运输与物流人员复工带来了困难，这个困难是主要的困难。没有物资的供给，制造业的供应链就会不完整，容易出现因缺料无法开展正常生产，没有工人的及时返岗，前期损失的产能就不能及时补回，长此下去会产生恶性循环。物流在这个阶段是很关键的生产力。

现在最期待的政策包括两个方面：一是让物资运输尽早开通与物流人员尽快返岗复工，给于物流行业以大的支持，让物流行业尽快恢复正常，这对生产与生活两个方面都是双赢的；二是在企业实际减负上能给予政策的支持，尤其是在疫情期间保证生产的物流企业，能出台一些补贴政策。

面对疫情，大家不要特别恐慌，也不要抱怨，更不要去黑化湖北人、武汉人，我们需要做的是强化自身，努力做到最好的自己，将疫情作为对企业的大考，将团队的所有成员团结起来，共克时艰。

面对疫情，也希望物流行业的各个合作伙伴，更要去维护一个好的行业秩序，避免行业经营的整体恶化。

为保障员工安全和企业运营，目前九曳采取的最直接的措施是在家办公。2月8日，我们又紧急通知上海总部所有的办公人员，2月10日到2月14日依然是在家办公。至于2月14日之后是否继续在家办公，我们将根据国家的防疫情况，在不影响业务的情况下灵活调整。

对于物流行业，我们希望政府在做管理时能够区别对待，对于影响民生的行业举措要慎重，比如冷链企业，尤其是做 to c 生鲜宅配的。在线下严格管控时，很多的消费者只能在线上购买，我们的工作人员必须要去仓库、要进小区、要进行配送，但现有的部分政策客观上造成了一些阻碍。有些常规产品或非必须产品的物流配送，进行管控可以理解，但是真正影响民生、影响生活的，我们希望政府能够做相应甄别、区分对待。

此外，就开工上，我们建议各个区域能够错峰，尤其是北京、上海这种特大城市，几百万的人同时涌入影响更大。所以，这类城市可以强管控，企业也可以考虑错峰开工；而其他区域，该复工就要及时复工，尤其是影响民生的企业，要给予相应的政策。

归根结底一句话，相信相信的力量：首先相信国家有能力，疫情很快过去；第二，相信我们自己选择的这个行业，我们判断在疫情之后，尤其是冷链行业生鲜宅配，一定有非常大的红利空间；第三，相信我们自己，相信我们自己的选择，相信我们自己选择的公司。

为了阻断疫情传播，减少人员聚集，日日顺物流在干线、区配和送装三个方面，采用接驳模式，实现人员在各自区域内活动，同时形成无缝衔接，减少人员交叉接触；在仓储方面，合理安排夜间作业，实现人员分流，同时保证供应。对于终端服务人员，采取严格的防护措施，保证服务人员安全，同时要求所有服务人员在服务过程中，采取防护作业模式，全程佩戴口罩，确保用户获得安全的服务。此外，对于为疫区配送后返程的司机，严格按照相关规定执行14天居家隔离。

疫情发生后，日日顺物流第一时间开通24小时热线电话400-800-9999，全力调配运力资源，免费为疫区开通救援物资运输通道和物流服务。不仅快速响应国内援助物资的物流配送需求，同时为来自美国、日本、俄罗斯等海外援助物资制定了全流程的跨境物流方案，助力物资快速、安全抵达疫区，送到抗疫一线医护人员手中。目前，日日顺物流已累计为武汉及全国其他区域706家医院及组织提供服务，并火速送达物联网家电85000余套/台，医疗设备、防护服、护目镜、口罩等物资35万余套/件到指定地点。

在这种特殊时期，物流也面临一些实际问题。比如，目前为了减少人员流动或者聚集，有些地方封路、有些仓库被封，部分省区限制外地车辆入境、劝返等，对物流企业而言，相应的人工成本增加，日常运营也十分受限。而作为此次疫情集中爆发的地区，湖北省位于国家的中部，大多车辆必须经过湖北才可以到达所属仓，所以目前还面临无车可发、有货发不出去等情况，严重影响正常运营。

物流行业是提振经济的战略行业，也是抗击疫情的支柱行业，短期内受疫情影响，货运整体水平远低于去年同期水平，但我们预测会在疫情受到控制后迅速反弹。希望政府出台“减负担、增活力、促增长”的系列政策，惠及全行业各类型从业者。

目前，为保障企业经营和员工安全，满帮集团已围绕健康和工作两个方面采取了相应举措。健康方面——主管会汇整每位员工返程动向，同时集团全员进行健康打卡，及时反馈个人健康情况。对身处湖北省、温州市的同学，则以当地政府要求为准，直至政府指引许可后再返程。工作方面——为了最大限度保护员工安全，满帮集团已两次延后回办公室工作时间，原定于2月10日开始的办公时间再延后1周至2月17日（具体时间视疫情控制情况定）。在此期间保持居家办公状态，减少员工外出，保证员工安全，共同抗击疫情。

每一次危机都伴随着机遇，许多行业将面临大变局和战略性机会，物流行业也不例外。监管部门完善社会综合治理能力和应急管理体系，企业修炼内功提升核心能力，员工在关注个人和家人健康的同时快速进入复工状态。相信在党和国家的坚强领导下，必将打赢抗疫攻坚战，并实现社会经济高质量发展。

面对疫情期，为保障企业经营和员工安全，众萃物流已经采取了多种针对性措施，包括配备口罩，测温(每天二次），消毒等强制手段；员工每天申报自己、家人的身体健康状况(特别是感冒、发热情况）；外地员工回来，必须隔离14天后才可以回归正常上班等。

从行业影响上看，疫情也给物流行业和物流企业造成一定的困难，比如企业复工难：每个城市对物流的复工规定都是一样)；外地员工回来难：尤其是农村员工，很多地方没有交通工具，无法回来；车辆通行难：每个城市规定不一样，我们跨城市运输无法操作。

基于此，我们也希望对医药、食品等民生的物流企业，在通行方面政府能给予特别的通行安排。对税收、社保等可以延缓缴纳。

我坚信：没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会来临。

过去半个月，疫情牵动着每一个人的心，众多中国物流企业和卡车司机逆行向前，开通支援物资绿色通道，壳牌向他们致以深深的敬意！壳牌中国在第一时间宣布向武汉市慈善总会应急捐赠200万元，用以支持新型冠状病毒肺炎疫情防控工作。

对于奋战在第一线的物流公司和卡车司机，防疫消毒是他们的迫切需求。壳牌润滑油也已向武汉定向捐赠一批消毒液，后续还将陆续发往一些负责承运的物流公司，并制作了相关的疫情防控小贴士，助力他们完成运输任务的同时保证自身安全。

作为一家企业，我们始终将员工以及客户的安全放在第一位。我们也看到，此次疫情也是对企业效率和数字化转型升级的一次考验，同时更将加速中国物流的效率提升。我们相信疫情过后会是更加欣欣向荣的春天！

面对疫情，一方面需要企业做好疫情管控；另一方面也需要政府给予企业便利和税费优惠，比如企业开工便利、员工返岗便利、运输便利、特殊商品运输，包裹流转的便利等。

物流运送通路的畅通保障、部分屠宰场开工时间的延后，都对我们提出了挑战，只能是逢山开路，遇水架桥。我们也会灵活进行货品调整，比如盒马一直是以小包装净菜为主，但是近段时间消费需求大规模爆发，为了最大程度上满足消费者需求，我们也临时增加了一些散装蔬菜保证供应。

特殊时期快递物流不通，商流将无法运转，商流无法运转，直接影响经济运转和以及老百姓生活消费。今天的物流，已经不仅仅运输仓储那么简单了，而是中国经济的核心脊梁。希望相关机构能够2020年这样的特殊时期给更多物流企业政策性的扶持和支持：

1、优先为物流复工创造条件：在保证疫情安全的前提下复工，降低物流企业的运营压力，物流企业是人员密集型和资产密集型企业，物流企业如果不及时复工，企业将面临巨额的工资、房租，这会让物流企业本来就面临业务缩水的现状下雪上加霜。

2、优先放宽路权：疫情时期，“人流”可以停，但物流不能断，物流断了将直接影响民生。不管是干线物流、城市配送物流、最后一公里物流，都面临这样的问题。

3、优先保障生鲜农产品相关类物资：春节过后，全国大量的大棚农产品即将上市，草莓、樱桃、蔬菜、肉蛋等物资，如果不能保障物流的通畅，今年的农业将面临巨大的损失，农民是我们立足之本，农业稳，国家才强。农业的流通，一头关系着农民的收入，一头关系着老百姓的生活保障。

4、积极带动民营企业资源，专业人干专业事情：武汉红会物流曾经的面临巨大困难，但是当九州通接手后，整个物流都顺畅起来，要相信在特殊时期专业的人干专业的事情。

未来的疫情期间物流保障将至少持续3个月，疫情的下半场，要驱动全国商业，活商流、通物流，打造特殊时期的中国物流的运营新生态。

关于物流行业复工，你有什么想法建议，亦或者需要怎样的支持，欢迎留言探讨。

来源/物流指闻