走近这家工厂，最引人注目的就是一根“大烟囱”。

高约几十米，在周围一片低矮的厂房里显得格外突出，整体呈四方形，直直插入天空。

“大烟囱”有个正式的名字，名为马牌塔，就建在马牌轮胎工厂里，专门用于收集轮胎生产过程中的硫化废气。相比普通的排烟手段，高耸的马牌塔能将处理后的废气送入更高的空中，减少对附近的影响。

像这样有点“怪”的设施，在位于合肥的大陆马牌轮胎工厂里还有不少。

比如电。大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩告诉我们，合肥工厂已在厂房屋顶上铺设了约20万平方米的太阳能光伏电板，到今年底，合肥工厂的太阳能年发电量将达到2700万千瓦时，可为目前的工厂生产运营提供18%的电力需求。

工厂里甚至还有一座储能电站。大陆马牌轮胎合肥工厂总经理王小骥说，储能电站的总体设计规模42000度，“在安徽省客户端的储存规模来看是最大的。”通过储能电站，工厂能够做到自身电力的分布调节，并且助力整个社会调节峰谷用电。

再比如水。工厂里有一座污水处理站，所有废水经过处理之后，可以用作消防用水，或者是厂区绿植的灌溉。

这就是大陆马牌轮胎工厂的全部吗？探索的旅程还远远不止。

如果说可持续发展是第一个标签，走入其中就发现，标签还可以有很多，比如供不应求。

汤恩告诉我们，大陆马牌轮胎合肥工厂成立于2009年9月，是大陆集团在华投资的首家也是目前唯一一家轮胎生产基地，总投资额近10亿欧元。

工厂于2011年5月正式投产， 目前已有超过9000万条轮胎从这里下线。

马牌轮胎

王静仪/摄

过去13年来，大陆马牌轮胎合肥工厂的产量快速增长：2015年5月，工厂的累计总产量突破1000万条，2023年12月突破了9000万条——从0到1000万条，用了4年；而从1000万到9000万，只用了8年。

“去年中国汽车产销量首次突破3000万辆，对我们来说是一个非常海量的市场，除此之外，中国汽车在电动化、智能化方面已经走在全球前列，我们可以通过在中国市场开发迭代技术来满足中国乃至全球客户的需求。”汤恩说。

在合肥工厂生产出来的轮胎，不仅卖往全国，也供应海外市场。

供不应求的市场需求下，工厂持续扩张。继2013年和2017年完成了2期与3期工厂扩建之后，2024年6月20日，四期扩建项目正式投产。

按规划，在2027年满产后，每年1800万条乘用车和轻型卡车轮胎将从这里下线。

为了更高的产能，自动化必不可少。

我们在刚刚建成的四期工厂里了解到，所有转运环节由AGV小车完成，不再通过传统的人工搬运，一方面减低了对员工安全的影响，另一方面也提高了运输效率。

在核心环节之一的硫化车间，自动化的程度更高。成型的轮胎通过运输带和机械手，被一个个送入每个硫化机，这个环节已经实现了全自动化。随后通过两道去除气味的处理工艺，检测合格的轮胎就可以进入市场。

“四期新厂房落成投产，这不仅是大陆集团在中国市场发展的又一个重要里程碑，也彰显了我们对中国市场的坚定信心。”汤恩说。

汤恩透露，未来工厂仍有扩建计划，具体节奏视市场需求而定。

马牌轮胎工厂产能的供不应求，背后是一个火热的轮胎行业。

乘联会数据显示，2023年中国狭义乘用车总量同比上涨9.2%，同期轮胎销量也达到了3.93亿万条，同比增长20.7%。

这推高了大陆集团的财务表现：2023年营收达到414亿欧元（约合人民币3253亿元），同比增长5%；净利润为12亿欧元（约合人民币94亿元）。

作为全球著名的汽车零部件供应商，大陆集团在世界500强企业中排名第362位。

按照预测，2024年的大陆集团销售额约为410亿欧元至440亿欧元，调整后的息税前利润率约为6.0%至7.0%。

其中轮胎子集团的销售额占1/3左右，预计能达到140亿至150亿欧元，调整后的息税前利润率约为13%至14%，利润率在行业内属于较高水平。

2024年一季度财报显示，轮胎替换业务的表现尤其强劲，大陆集团预测，未来几个月轮胎的市场需求预计将有所增长，轮胎子集团也将因此受益。

据中国橡胶工业协会的数据，每辆轿车配备5条轮胎，更换周期为3.3年，因此每辆车每年需要更换1.5条轮胎。卡客车的配备轮胎数量更多，平均更换周期更短。由于轮胎替换市场具有消费刚性，通常表现出更强的需求增长弹性和抵御需求下降的韧性。

截至2023年12月，中国汽车保有量达到3.36亿辆，庞大的汽车市场体量创造出对轮胎的长期需求。

电动汽车轮胎也为大陆集团创造了新的发展机遇。2023年，大陆集团首次向全球销量最高的10家纯电动汽车制造商提供轮胎，同时，也首次为亚太地区5家销量最高的电动汽车制造商提供原配轮胎。

“这几年马牌轮胎在原配市场当中，特别是新能源汽车配套方面，取得了长足的进步。”大陆马牌轮胎中国区原装配套事业部总经理徐乔说。

徐乔告诉我们，新能源汽车对轮胎的要求不同于传统汽车，主要体现在外型、低滚阻、低噪音、高耐久等方面。扭矩输出以及静音要求，都对轮胎的制造工艺和研发带来挑战。因此，轮胎企业必须加强对新能源汽车轮胎的研发和生产，以适应市场变化。