来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/谢哲

2025年4月23日，一场看似普通的直播，却让快递行业嗅到了变革的气息。九识智能与申通联手推出的“全网场景化应用推介会”，不仅展示了新一代无人车的硬核技术，更撕开了物流行业“最后一公里”的顽疾——人力成本高、效率瓶颈难突破。

这场直播的背后，是两家行业头部企业的一场“合谋”：用无人车改写快递末端配送的游戏规则。

降本60%，月省10万

“每台无人配送车的月均成本不超3000元，既缓解旺季用工短缺，每年还能节省至少10万元。”

当申通敦煌网点负责人张储童在这场直播中讲出这句话的时候，不禁感叹，终究还是做物流的懂物流人的心，作为一个精打细算一分钱掰两半花的行业，合理的节约成本提升效率，其威力秒杀一切花里胡哨。

2024年至今，他的网点陆续购置了4台九识Z系列无人车，无需人力、保险、油费，仅需支付电费和基础维护费用即可随时待命，将快递员从重复劳动中解放，转向揽件、客服等高附加值服务。

同样的事情也发生在千里之外的山东省青州市，作为当地申通的一把手，王伟也是九识无人车的用户。如今每天6台车配送37个驿站，派送8500票件，还计划进一步扩大规模，目标是达到10000票件。王伟说，有了无人车，快递员能有更多时间专注于优质服务，揽派服务质量也提升了。

一人说好可能很主观，但天南海北用过的都说好，量变引起了质变，今年3月申通直接与九识双方签署全面合作框架协议，合作也从网点上升到总部级别。此次全网首场的场景化应用推介直播是业务发展的一次积极探索，双方将围绕快递全链路运营和无人车末端配送标准展开深度合作。

申通与九识的合作，只是一切的起点。

技术解构物流"毛细血管"

这场变革的底层，是自动驾驶技术对传统物流的精准解构。九识联合创始人张旭琛在接受媒体采访时曾表示，“在快递分拨中心自动化和末端配送无人柜化的趋势之下，补上运输配送无人化这一中间链路，为网点老板们进一步降本增效，提高盈利能力做出贡献。”

换句话说，当分拨中心自动化、末端配送无人柜化已成定局，而衔接二者的市内运输恰是行业痛点。2025款Z系列无人车的双目视觉系统，正是为破解这个难题而生。

不同于激光雷达方案，九识采用的双目3D感知技术，通过仿生视觉实现厘米级障碍物识别。这种"人眼策略"在快递场景中展现出独特优势：能精准识别横穿马路的快递三轮、突然滚落的包裹、临时堆放的货筐。配合动能回收系统和模块化货箱设计，使车辆在复杂城配环境中兼具安全性与经济性。

既然车顶没了雷达，九识干脆采用“平顶设计”——可以像搭积木一样，根据场景定制货箱尺寸。这种模块化思维，让无人车从“标准化产品”变为“场景化工具”。例如，快递网点可搭载定制货柜，生鲜企业能加装冷链设备，甚至环卫公司可改装为雾炮车。九识CEO孔旗在接受媒体采访时曾直言：“无人车的终点不是车，而是城市新基建的接口。”

九识提供包含电机、电池、电机控制器、自驾硬件等五年核心零部件免费质保；(包含电机、电池、电机控制器、自驾硬件等)、千万级责任险、7×24小时响应等七重保障。除此之外，日前，九识智能已与天猫养车正式达成战略合作，天猫养车的全国2000+维修网格向九识无人车提供售后维修以及保养服务。九识无人车用户将享受更高效、便捷的无人车维保服务。

无人车的终局：释放人的价值

去年，恰巧曾看过一份针对末端无人配送行业的研报，整篇报告我只记得两处。

其一是一个数字——977亿元。其引用了2024年2月，中国汽车工程学会等发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》，其中按照中性预测，预计城市末端无人配送2025年、2030年我国城市末端配送产值增量为128亿元、977亿元，差点千亿。

另一个是其对全国范围内无人配送车的情况梳理。2023年9月，全国范围内无人配送车示范尚在两位数，而2024年示范规模已经升至三位数，今年目前暂无统计，但无疑数量肯定更多。

一个代表市场，一个代表趋势。

当Robotaxi还在纠结"安全员去留"时，九识智能在2024年已向全球交付3000台无人车，覆盖200城并已经进入新加坡、日韩市场。在孔旗眼中，城配物流才是自动驾驶商业化的"最优解"——标准化运力调度、24小时不间断配送、"折旧+电费"的轻资产模式，正在颠覆"人力+燃油"的传统重资产逻辑。

未来，当无人车保有量进一步突破，其规模化效应将进一步凸显，几万台可以根据应用场景搭载各种设备的移动平台，一个更宏大的图景已然浮现——无人配送不再是“试验田”，而是物流乃至城市基建的标配。

以首场直播为起点，九识智能将在全国各大区继续推进直播推介活动，使战略进一步落地。这场变革是通过释放重复劳动的生产力，推动物流行业从成本竞争转向服务价值竞争，正如孔旗所强调的：“无人车的终点是让人去做更有价值的事。”

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/谢哲