刚跨向“20代，一只靴子终于落了地，变局不期而至。

从今年1月1日零时起，全国29个联网省份(海南和西藏无收费公路)的487个高速公路省界收费站全部取消。高速公路省界收费站撤站并网、全面ETC、按车(轴)型收费，预示着“车辆不停车快捷缴费”新时代正在到来。

消息传来，几家欢喜几家愁。“这样一来，高速通行大大省时，省油，还能提高通行效率，美事一桩。”、“一网通行，一路畅通，一脚油门踩到底！怎一个爽字得了。”吃瓜群众为之欢呼，而不少货运司机和快递公司则难掩隐忧。

作为收费方式调整之后的开年“首秀”，高速收费的乱象迷眼，引起了许多人了关注，甚至成为全民热议调侃的话题。

从常识来看，以往货车实施的计重收费，这种模式不利于货车的快捷通行，而取消高速公路省界收费站，通过技术手段改变收费方式，实现车辆不停车快捷交费。

这原本是降本增效、利国利民的好事，也是为了让货车车主们在减少过路费用的时候，更好的遵守交规去行驶。但在实际运行中，效果并不太好。前段时间，部分地区出现了“高速更“堵 ”了”，“费又“涨”了”，“收费更“乱”了”等现象，引起央视、人民日报等媒体报道。

比如有网友调侃：

“仅仅隔了一天，过路费价格就从500涨到700，猛涨了200多。2019年五类车，变为2020年的六类车。”

“我从山西汾阳南(上高速)到陕西靖边梁镇(下高速)，用新办的ETC缴费，通行费显示0元，但收费站说需要补票，要收我600元，但是前边一辆和我一样的车既没收费也没补票，他一分钱没缴就放行了！”

对此，交通运输部明确表示，各地应坚持通行优先和绝不能让货车利益受损的原则，先抬杠放行，调查清楚后再作处理。同时，要求各地在第一时间与当事人联系，调查核实情况，第一时间发声，及时妥善处理。确属错计费多收费的，必须全额退还。目前，各地已经组织了技术团队，全力攻关，加快改进完善。

除此之外，更让快递人觉得不解的是，空车上高速为何要和满载通行费一个价？

由于各地在制定按轴收费的标准时，是以2018年全省高速公路所有货车的车货总重和行驶里程加权平均结果为重要依据，按车型收费后，对于同一轴型车辆，不论装多装少，都执行同一收费标准。对于满载的车辆，费额将明显下降；对于空载车辆和轻载车辆，费额可能会出现增加。

一石激起千层浪，按车（轴）收费，也给快递行业“巨大冲击”，更有人直言：在这样的情况下，2020年的高速公路真的是跑不起，大家都有可能会去走国道了，这是人们趋利避害本能下的选择，谁也拦不了。

车轮一响黄金万两，随着高速通行费用的上涨，细算下收支，快递公司的车辆恐怕是这次受伤最大的群体之一，隐忧愈重。

按车（轴）收费如火如荼的实施，不仅仅是收费标准的转变和3000万卡车司机的通行成本增加，对快递行业而言，还带来了一系列的“蝴蝶效应”，比如：

车型将面临着更新换代、企业的组织管理和线路规划、运价的波动等等，这意味着高速公路按车（轴）收费，或将是快递行业的一个全新转折点。

在这样的一个场景背后，新的问题、新的场景也已显现出端倪。如：车（轴）收费标准实施后，通行费增长了不少，运输成本也随之增长，但运费却不见涨，网点负担加重、物流供应商进退两难。

如此一来，还会影响快递网络的稳定、货车不敢上高速严重影响快件时效等问题，甚至还有可能对上市快递公司在资本市场的股价带来负面影响。

就拿“空车上高速”的货车来说，按车(轴)型收费模式下，同一类型货车在空载、轻载和重载情况下收费标准一致，跑单边、空载变得很不划算，为了节约成本难，不少货车司机只能选择“重车上高速，空车走国道”，这令许多货车师傅颇感纠结，感觉不划算、不合理。而这种“不合理”或许会催生出一些商家针对返程空车压低运费、互相打起运费价格战的乱象。

尽管有条条框框束缚，但高速撤站并网和按轴收费也是大势所趋。而实际上，从国家层面来看，货车推行按轴收费是有很多必要性，是高速收费未来走向的必然趋势。

来源/驿站

作者/驿站老鬼