来源/弓箭坊的迷思（ID：gh_5cf730c71e39）

作者/芮晓峰

原标题/《快递服务制造业，行业发展的新蓝海》本文已在快递杂志2025年第四期发表。

快递服务制造业是时代之需

1.消费互联网的发展已至平台期。1994年4月20日凌晨，中国科学院计算机网络信息中心的机房里，随着中美人员之间的电子邮件互通，中国开启全功能介入互联网的时代。这一年，也是中国内地互联网诞生的“网络元年”。2003年5月10日，个人网上贸易市场平台“淘宝网”的上线，是中国互联网发展史上一个十分重要的里程碑，可以说，淘宝网的出现，改变了无数中国人的生活方式，中国互联网的“网购时代”随之开启。而早在1993年顺丰和申通分别在广东和上海成立，电商的腿要早于大脑十年诞生。之后，随着移动互联网的爆发，电商也迎来大爆发。不管花样如何翻新，从网页浏览进化到短视频、直播，其互联网变现的本质没有改变，就是买与卖。经过几十年的狂飙与猛进，消费互联网已渐渐进入平台期。近几年，国内电商市场规模持续扩大，但增速逐渐放缓。2022年国内电子商务平台交易额同比增长3.5%，2023年电商市场规模同比增长6.31%，较2021年19.6%的增速大幅下降，增速已逐渐与gdp同步。显示电商市场已经从之前的高速增长逐渐回归自然增长。除了增长速度，与快递业务密切相关的另一个指标也显示电商市场已实质进入平台期，即实物商品网上零售额占社会消费品零售总额的比例。以近几年的数据观察，这一比例均在27%左右波动。自‌2022年的‌27.2%，2023年的‌27.6%至2024年的‌26.8%，数据围绕27%做微幅震荡。我们可以大胆地提出一个假设，即在突破性的新技术没有诞生之前，实物商品网上零售额占社零总额的比例将无法突破30%的高限。

2.工业互联网为邮政快递发展提供了新的市场空间。如果把互联网经济分为上下两篇，那么消费互联网就是互联网经济的上篇，以2003年淘宝的诞生为标志，它在消费端深刻地改变了经济的运行模式，对社会经济都产生巨大的影响。而工业互联网则是互联网经济的下篇，它不仅仅是单纯适应消费端的变化，更是对人类工业生产的一次彻底变革。2012年美国通用电气（GE）最早提出工业互联网的概念，旨在通过信息技术与工业设备融合提升效率。我国在2015年前后开始政策布局，通过《中国制造2025》等文件推动工业互联网与制造业融合，但此阶段以设备联网、数据采集等基础信息化为主，技术应用较为初步。2017年《关于深化“互联网+先进制造业”发展工业互联网的指导意见》发布，标志着我国工业互联网进入系统性发展阶段。随后，政策密集出台，推动5G、人工智能、云计算等技术与工业场景深度融合。至2023年，工业互联网产业增加值达4.71万亿元，覆盖45个国民经济大类，形成跨行业协同生态。预计2024年工业互联网产业增加值总规模达5.01万亿元，较2023年增长6.45%，占gdp比重为3.81%。2023年我国工业增加值占gdp比重为30.3%，显示工业互联网依然处在一个较低的渗透率，成长的空间巨大。工业互联网对工业领域的生产制造带来的深刻改变主要体现在以下几个方面：一是‌提升生产效率和产品质量‌。工业互联网通过实时数据采集和分析，优化生产流程，减少人工干预，显著提升了生产效率和产品质量。二是‌降低运营成本和风险‌。工业互联网平台通过数据汇聚和建模计算，优化资源配置，降低了运营成本和风险‌。三是‌增强市场灵活性‌。工业互联网使得工厂能够根据订单需求快速调整生产线，实现柔性生产，提升了市场响应速度和灵活性‌。四是‌推动产业集群和创新‌。工业互联网通过数据汇聚和知识溢出效应，促进了企业之间的技术传递和交流，提升了集群产业的创新收益和效率。五是‌改变工作模式和组织架构‌。工业互联网将企业从数字化带入智慧企业阶段，改变了传统的工作模式和组织架构。重复性工作被自动化取代，员工更多地从事高价值、创造性的工作。

工业互联网下的生产制造对于生产物流的组织提出了更高的要求，柔性产线的出现要求物料的分类和管理更为精细，对产线的生产需求响应要更为及时。按需生产要求原料供应速度越快越好，仓储越少越好，仓储的周转率越高越好。生产的产品要迅速送往遍布全国甚至全球的门店，或者直达消费者。邮政快递业经历了消费互联网大潮的洗礼，不仅具备互联网思维，更具备互联网企业的突出实力，其核心优势正好满足工业互联网下制造业企业对于生产物流的组织需要。进军工业互联网，发挥好这些优势，服务好制造业企业，是邮政快递业在进入消费互联网发展平庸期时开拓新的发展领域，挖掘新的成长空间的不二之选。

快递服务制造业的优势

互联网对传统产业带来革命性的变革，它重塑了产业运作的内在机理，极大地提高了生产效率，甚至改变了传统产业的样貌。邮政快递是在互联网时代被重新塑造的代表性产业之一，在产业重塑的过程中，适应消费互联网的巨大需求，邮政快递也逐渐积累了巨大的产业优势，主要集中在几个方面：

一是在信息化方面，千亿规模的包裹数量锻炼出了邮政快递企业对于超大规模信息化的处理和管理能力，信息化和数字化早已是邮政快递企业的标配。为适应巨量包裹的分拣运输和配送，诸如电子面单、自动分拣、射频标签、路由设计等涉及大数据、云计算、物联网等新技术已经得到了广泛的应用。相对于巨量包裹，生产制造企业的生产物流规模要小的多，将这些成熟的经验和技术迁移到生产物流中来是一件轻而易举并且事倍功半的事。

二是在智慧仓储方面，为应对网络消费的繁荣，满足数百万品类商品的仓储和高速拣选，快递和其上游产业，在仓储方面发展出了无人仓、立体仓、智慧拣选等领先的新技术。立体仓和无人仓可以帮助制造业企业提高仓储的效率，而智慧拣选则可以帮助制造业企业实现柔性生产。柔性生产意味着制造业企业需要满足客户的个性化需要，在一条生产线上同时生产不同定制需要的产品，这种定制化、小型化的生产需要，对于传统的生产线而言面临巨大的物流组织难题。如果把快递企业在仓库组织拣选网上客户下单商品的行为类比为制造业企业从仓库拣选物料配送至生产线上的特定工位，就会发现二者有相同的场景和需求，有异曲同工之妙。相比于电商仓库里的品类，制造业企业生产线上的物料种类要简单的多，电商仓库品类以百万为单位，而生产制造企业的物料种类过万已经算是非常复杂的生产了。将电商快递企业在智慧仓储方面的知识积累应用于制造业企业的柔性产线是一个非常自然的知识迁移和产业支持。实际上，这种迁移早已在产业间悄然展开。以菜鸟物流科技服务汇川新能源为例，汇川新能源汽车技术有限公司是年产150万套新能源汽车关键零部件的工厂，同时也是行业领先的电动动力总成系统解决方案供应商，产品广泛应用于新能源汽车领域。菜鸟、汇川于2022年年底达成协议，双方携手在新能源汽车产业链的智慧物流领域展开深度合作。通过依托物联网技术将物流要素可视化，建立物流感知能力（IoT）；整合各类自动化设备，低成本高柔性地适配C2M制造需求，建设自动化履约能力；基于领先算法和强大算力支持，打造供应链数据中心、企业级数据中台，提升数字决策能力。基于这三大能力，建设覆盖从仓储到生产的全流程物流管理系统。原料抵达月台后，由无人叉车、自动输送线进行装卸，然后通过视觉扫码检验直接进入库内，存储区域依托托盘穿梭车、料箱穿梭车、托盘堆垛机、移动机器人等提升存储能力和效率，随后通过料箱机器人实现货到人、货到机械臂的拣选，配送环节可以通过无人驾驶短驳车抵达产线，产线搬运通过AGV、AGC实现。车间成品可以按照上述过程逆向出库。项目一期自竣工运营以来收效显著，实现全流程自动化黑灯工厂；人效提升50%，坪效提升3倍，节省近10000㎡仓库。

三是覆盖城乡链接千城百业快捷方便的巨大服务网络。无论是上游的供应商，下游的代理商，或者终端的消费者，生产制造企业都可利用该服务网络实现物流的便捷高效畅达。尤其对于定制化柔性生产而言，小型化的即时物流不仅可以满足定制生产对于物料多元化的需求，还能帮助提高库存周转，节省仓储成本。一汽富晟是一汽集团的零部件配套供应商，业务主要以汽车零部件制造及汽车备件仓储物流业为主。2018年中通与一汽富晟签署战略合作协议，承接并提供了集约化、专业化、定制化的快递物流服务。中通进驻到一汽富晟库房，后面储存货物，前面快递打包，将自身的服务链条延伸到零部件销售上下游全流程。并先后在长春、北京、成都、广州四仓设立“入厂快递”服务，在快递物流服务网络布局上实现与制造业的协同布局。富晟8万多种汽车零部件，每天通过中通发往全国1500多个4s店，帮助富晟节约成本将近50%。

快递服务制造业的困局与对策

虽然快递物流与制造物流之间存在极高的位差，知识和经验的迁移似乎顺理成章，但实际情况并非一帆风顺，主要是在两个行业之间还存在两个巨大的障碍，干扰了这种迁移。这种障碍主要体现在两个困局上。

1.认知困局。经历消费互联网的大潮洗礼，邮政快递业迅速成长，千亿级的包裹数量既培养了其自信，也锻造了邮政快递企业对于量的执迷。生产制造门类众多，那些直接面向终端消费者，提供巨量消费品的行业更易受到邮政快递企业的青睐，比如服装、鞋帽。以无锡的红豆和海澜之家为例，邮政快递企业与之服务和共同成长的历史已经很长。其服务的重点也在于终端产品的配送，并未延伸到生产制造环节。所以严格说起来，这种服务依然是在消费互联网环境下所做的一些提升，不算严格意义的服务制造业。对于那些生产中间产品，或者消费量并不大的行业而言，邮政快递企业并无进入的太大动力。例如像菜鸟服务汇川的例子，在业内并不多见。另一方面，制造业企业对于生产物流的组织一直有自主可控的现实需要，对于将生产物流外包给邮政快递企业有深深的恐惧，这也是邮政快递企业进军制造业最大的障碍。

2.体制困局。主流的快递企业实行加盟制，行业在发展中所积累的知识和经验主要在总部，加盟企业更像是一个个的市场营销单元，知识和能力欠缺，不具备赋能制造业的条件和能力。而总部远离市场，无法感知制造业企业的市场需求。加之，快递服务已经是一项高度标准化的服务，而生产制造的物流组织则是一个完全定制化的服务，这种标准化与定制化之间的差异，更加剧了加盟商服务能力与市场需求之间的差距。从市场实践来看，服务制造业的案例多集中在顺丰、邮政等直营制企业，加盟制品牌参与度不高。

如何解决这些困局，促进快递服务制造业顺应工业互联网发展的大势，找到新的行业发展增长点，笔者有几点建议。

一是针对制造业企业的需求和关切，邮政快递企业应采用内外分离的服务方式予以回应。具体来说就是邮政快递企业应当单独成立专门服务于生产物流的科技企业，将在消费互联网时代积累的知识与经验，赋能于生产制造企业的内部物流，为其提供内部物流的设计、信息化改造和物流装备配置，把信息化和智能仓储优势充分应用到生产制造企业的内部物流组织中，帮助其提高物流组织效率。生产制造企业产生的外部物流需求则接入邮政快递企业的服务网络，为其提供标准化的物流服务。这一方案的优势在于，照顾了生产制造企业对于内部物流组织自主可控的现实需要，物流科技提供的是设计、建设、和技术服务，其运行由制造业企业自主掌控，避免邮政快递企业深度介入内部作业而带来制造业企业的担忧。这一方案的好处同时在于规避了加盟制快递企业的体制弊端，总部企业可以利用自身知识和经验优势为制造业企业提供内部物流组织的技术服务，而当地加盟企业则可以接入企业外部物流，为企业提供标准化的快递服务。前述菜鸟物流科技服务汇川的案例就是这一思路的生动写照。

二是应加大对快递服务制造业的外部推动。所谓隔行如隔山，两个行业之间彼此的认知还停留在盲人摸象的阶段，对对方的优势和自身的劣势缺乏清晰的认知。由政府部门推动，加强两个行业的融合与互动，持续开展宣介推广，出台模范案例，是一项需要长久坚持的工作。

三是应着手拓宽和加深对快递这一产业的认知。在消费互联网时代，快递服务的是电商和部分制造业企业，其物流组织特征主要表现为包裹的运输分拣和配送，而在即将进入高速发展期的工业互联网时代，快递不仅组织包裹运输，更要深入生产环节，服务于企业内部物料箱的存储、运输和到生产工位的配送。随着工业互联网对于生产制造的革命性变革，快递的这一作用将越来越重要，它理应成为工业互联网的重要组成部分，也在不断拓展快递这一产业的宽度和深度。对于快递这一产业的认知也需要及时做出改变，以利于推进其更快速和健康的发展。

来源/弓箭坊的迷思（ID：gh_5cf730c71e39）

作者/芮晓峰

本文已在快递杂志2025年第四期发表。