菜鸟成立的时候，马云说，这是一个理想主义项目，不是一年两年做出来，而是准备花十年时间。甚至，马云站在台上讲的时候，董事会对菜鸟是“什么产品、方向怎么样、模式怎么样，一直争论不休。”

马云确定的是，这是一个有关基础设施的项目。

七年过去，外界给菜鸟的估值超过两千亿。同时，行业数据显示，目前菜鸟每天的国际包裹运输量，超过美国联邦快递和德国DHL，逼近全球最大的快递公司UPS的规模，成为全球四大国际快递网络之一。

“今天当所有物流要素被充分数字化以后，我们就有可能性对部分局部乃至全局物流要素进行重构，这个重构正在菜鸟网络推进过程中潜移默化的发生。”阿里巴巴董事会主席、首席执行官张勇说。

从电子面单、菜鸟裹裹，到仓库机器人、物流场站的智能天眼，菜鸟一直试图用技术与创新推动物流行业数字化与智能化。菜鸟总裁万霖称，对于菜鸟来说，把IoT 技术看作是整个物流数字化中间的一个核心的技术突破和手段。

当前，全球经济面临巨大的不确定性。在张勇看来，数字化是高度不确定的经济发展状况下最大的确定性，菜鸟会继续加速数字化，帮助整个物流行业走向数字化。

打通“任督二脉”

菜鸟成立的第二年，也就是2014年，几个菜鸟小二的一场讨论，最终在中国快递行业引发一场变革。

当时，菜鸟正摸索如何做平台，用技术与数据打通相关环节，提升整体物流效率，降低成本。有菜鸟小二提到，很多商家发牢骚，发货太麻烦，各家快递公司系统不同、互不相通，要分别连接多台针式打印机，费时费力。

怎么解决这个问题？最后讨论的结果是：如果阿里做一个系统，一边连接几百万商户，一边连接各快递公司，既可以提高效率，又可降低成本，电子面单应该可以完成这个任务。

事实上，当时多家快递已经尝试使用电子面单，但并不顺畅。

此前，中通快递集团常务副总裁赖建法接受「蓝洞商业」采访时回忆，中通推过自己的电子面单，进度缓慢不说，内部还有不少反对意见，认为存在风险。中通CTO朱晶熙承认，当时中通内部两种声音相互对抗，一种认为手写快递单早已成为用户习惯，不用更改，另一种认为电子面单代表未来，是趋势。

更主要的问题是，没有任何一方可以制定统一的标准，即便有电子面单，商家仍需面对混乱的ISV体系与服务商。于是菜鸟出面，推动统一标准与流程的制定、集中对接。

快递公司口头同意，但迟迟没有落地。

快递公司最担心的是，统一电子面单主导权掌握在谁手里，如果菜鸟集中发号施令，会不会抽佣金，快递公司会不会沦为“低端劳动力”。后来，时任菜鸟COO童文红把通达公司老板约到杭州太极禅苑喝茶，才搞清症结所在。菜鸟保证只提供产品工具，单号还是由快递公司发。

疑虑打消后，中通董事长赖梅松亲自拍板，使用电子面单的商家每单补贴两毛。2015年，中通电子面单使用率不到10%，第二年就超过90%。赖建法认为，这个决定对中通抢占市场、提升业务量起到了至关重要的作用。

菜鸟电子面单的意义不止于此，赖建法称就像打通了物流的“任督二脉”，自动分拣设备、智能分单、智慧物流也因此发展起来。原因很简单，电子面单统一了各种数据标准，后续流程被前置，订单生成时快递路径已规划出来，分拣与配送也可以提前安排。数字信息化也为中通之后的降本提效打下基础。

“没有电子面单，其他快递觉得离顺丰很远，没有办法去挑战，但现在中通电子面单率比顺丰高出很多，有了更多想象空间。”朱晶熙说。

“电子面单是什么？电子面单就是给每个包裹打上了一个身份证，打了一个身份证的编码，把一个包裹实物给数字化了。”张勇如是描述。

中通试水之后，电子面单快速在通达系快递公司中被应用。在菜鸟电子面单带动下，中国快递业进入数字化快车道，全网实现大型分拨中心全自动化分拣，智能分单应运而生，全网揽签时效从平均4天提速到2.5天。

菜鸟还不断向外输出技术能力，比如与快递、物流公司合作的天眼项目，在分拨中心、网点摄像头基础上，利用边缘计算、AI等技术，自动识别卸车、装车作业是否正常进行，场站内堆积度是否饱和，通道有没有被堵塞。

下一站“链接”

2015年，菜鸟推出裹裹项目，C端用户可以在线叫快递，一个重要功能是一键退换货。菜鸟裹裹要求快递员两小时内必须上门取件，一开始单量小，快递公司还得为此调整操作流程和规范，很多公司不愿意干。

天天快递是少数第一批接入裹裹的快递公司，业务效果不错。此后，通达系快递公司不再迟疑，甚至主动在全网发布通知，要求快递员在线下推广裹裹。

菜鸟裹裹提升了快递公司的服务，同时也帮助快递站点和快递员提升了收入。通达系快递公司都是加盟模式，菜鸟裹裹也成了这些公司新的业务增长点。

福州台江区一家快递的网点老板从业近10年，同时经营着菜鸟驿站与菜鸟裹裹。作为老板，他亲自上阵，用菜鸟裹裹上门取件。在他看来，了解客户需求的同时，为快递员做出了表率，可以激励大家更好地服务。

据菜鸟方面透露，通过裹裹，越来越多的快递员成长为承包商、站点老板。

五六年前，一位来自四川的北漂开始在海淀区做快递员，还背负着50万元的债务。通过菜鸟裹裹，如今他成为一家快递公司中关村网点的负责人，年收入超过百万。

“裹裹现在完全是一个推进的业务，要想把它用好，业务员肯定要做地推。现在能用它去做散件市场，单票价格比较高，也可以考虑在中高端市场做一些事情。”赖建法说。

此前，申通快递总裁陈向阳告诉「蓝洞商业」，菜鸟裹裹推出时主要是针对退换货，这些来自C端的散单可以减轻市中心网点和社区网点的生存压力，这是逆向物流，未来有可能成为新的物流模式。

本来，打电话是再普通不过的一件事，但对于快递员，有时可能就是无法承受之重。

菜鸟在与快递员沟通中遇到很多案例。比如，一个快递员很无奈，一天要打两百多个电话，甚至一听到电话响就会烦躁。另一个快递员遇到的问题是，自己送件挺快，跟客户沟通也挺顺畅，但因为打电话花去太多时间，会耽误送快递，一个月总是要吃上几单投诉。

菜鸟决定通过一款智能机器人产品帮助快递员与快递公司。

当时，阿里很多技术团队都参与了研发，包括菜鸟、阿里小蜜、阿里通信等部门的技术人员，2018年初，菜鸟智能语音助手上线，其背后是语音识别、全双工语音交互、对话引擎、基础类人能力等人工智能技术。

一开始，也并不顺利，跟刚出生的小孩一样，菜鸟智能语音助手也需要不断学习与训练。比如，如何交互更符合人的日常对话习惯，语音助手被多次打断之后怎样才能不陷入死循环。更复杂的一些问题包括，识别方言，适应不同地区用户习惯，拿广东地区来说，更多用户不愿接听座机打来的电话。

目前，菜鸟智能语音助手的语音识别准确率达到97%。通常，快递员在网点扫描拿走包裹时，机器人在后台会自动拨打用户电话，进行“派前电联”，然后将用户的选择发送到快递员的手持终端上，送上门或者放到自提柜，快递员省了不多时间，效率也更高。

“菜鸟”的姿态

菜鸟这个“理想主义实验”开始之后，马云没有将其限定在国内。

2016年3月，马云在博鳌亚洲论坛首次提出eWTP（Electronic World Trade Platform，电子世界贸易平台）概念，为全球中小企业提供一切全球贸易的基础设施，实现“全球买、全球卖、全球付、全球运、全球游”。后来，马云又积极推动，eWTP被写进杭州G20公报。

马云要求由菜鸟建造的“国家智能物流骨干网”由两部分组成：一张网络是在国内，要做到任一地方24小时必达，把中国物流成本占GDP的比重降到5%以下；另外一张网络是沿着一带一路，eWTP节点，在全球范围内实现72小时到达。

来自阿里的数据显示，截至目前，菜鸟与新加坡邮政、西班牙邮政、马士基、日本运通、埃塞俄比亚航空等100多家国际合作伙伴一起提供跨境物流服务，通过数智技术，把不同国家的物流环节连接在一起，配送范围可至全球224个国家和地区，通过200多个跨境仓库，300多条跨境专线，每周50多架次包机，把重点国家的物流时效从70天提升到了10天以内。

此前，菜鸟国际总经理赵剑接受「蓝洞商业」采访时说，这主要得益于菜鸟构建起的全球供应链网络、海外仓体系和全球包裹网络三张大网。

比如，吉隆坡商品通关的平均时长为36小时，通过菜鸟的关务平台，降低为线上操作0-3小时清关，其中99.9%的线上申报包裹获得秒级通关。在比利时列日，一个欧洲中小型货运机场因为与菜鸟eHub的合作，货运吞吐量进入欧洲前列，成为货量增长最快的欧洲机场之一。在泰国，通过菜鸟冷链网络，金枕头榴莲从树上采摘，到进入中国的仓库只需要120个小时。

新冠肺炎疫情之下，阿里这张覆盖全球的基础设施网络，立即民用转军用，在国际航线大面积断航、国境封闭的情况下，成为国际救援的大动脉。马云在与央视主持人白岩松对话时透露，为了向全球运输上亿件救援物资，菜鸟动用了海外200多个仓，300多条航线。

张勇曾表态，物流智能骨干网既不属于阿里巴巴、也不属于菜鸟，而是属于所有物流产业的从业者，这应该是一个开放的、协同的、充分融合的社会化大协同方式，使得彼此能量聚合，爆发出更巨大的能量。

阿里与菜鸟在其中的扮演的主要角色是注入数字化与智能化的因子，因此菜鸟需要一直走在创新的路上。

正如万霖所说，新冠肺炎疫情与春节叠加，因为高效而全面的数字化协同，物流网络得以高效运转，但物流作为基础设施其运转能力的想象空间还很大，产业链数字化之路任重道远。

后疫情时代，菜鸟将与行业从三方面加速物流数字化转型：物流基础设施作为新型“水电煤”，如何24小时不间断地运营。将生产供应链和消费供应链进行无缝链接，基于大数据，通过协同仓、联合预测、预售、极速达等，为品牌与工厂提供更新的服务。同时，进一步加快全球网络建设，让整个全球包裹网络的履约时效提升一倍。

菜鸟已经不是“菜鸟”，但一直以“菜鸟”的姿态在物流行业趟路。

来源/蓝洞商业

作者/郭朝飞