自动驾驶是近年来炙手可热的研发项目，相比于乘用车，物流商用车对自动驾驶的需求则更为强烈，在中国，面对着9万亿的物流市场，各方试图用自动驾驶的技术重新切分这份天价蛋糕。

4月9日，干线物流初创公司嬴彻科技在其位于长阳创谷的上海公司举办媒体交流会，此次发布会的主题是，对外正式公开嬴彻科技的部分核心团队以及介绍嬴彻科技的定位和运营模式，据悉，嬴彻科技成立一年来，在运营落地和技术研发上动作频频。其“技术+运营“的端到端模式进展迅速，也引起行业的高度关注。

一、实干加技术的创业团队

与会开始，创始人暨CEO马喆人陆续向大家介绍了部分核心团队。其中包括前东风商用车总经理黄刚，前圆通运营副总裁阿玉顺，硅谷的姚班金牌选手、决策规划专家漆子超，和硅谷前ZOOX感知专家刘煜博士。皆是硅谷自动驾驶和中国物流及商用车领域的顶尖人才。

1.嬴彻创始人马喆人曾担任腾讯出行业务负责人，创建了腾讯自动驾驶团队，现任G7总裁。2018年4月，G7联合普洛斯和蔚来资本共同出资创建嬴彻科技，公司业务聚焦于自动驾驶落地物流运营, 瞄准城际公开道路，研发L3和L4级自动驾驶技术，提供多种模式的自动驾驶运输资产服务。

2.执行副总裁黄刚曾任中国第一大商用车东风的掌门人，在商用车领域深耕30年，拥有商用车全价值链管理经验和全面的产业整合能力。

3.曾在德邦、天地华宇、圆通任职，物流行业15年老兵阿玉顺担任运力运营负责人兼执行副总裁，阿玉顺加入嬴彻后即着手建立嬴彻的运力平台，从L1、L2智能卡车入手，首创以公里计费的独特运力方案，嬴彻为客户定制的L1智能卡车一经推出即获客户好评，其5%的降油承诺更是一大卖点，相继签下首批客户，启动首条运营线路，业务迅速打开局面。

4.负责自动驾驶感知技术开发的刘煜博士是硅谷为数不多同时具有自动驾驶和商用车实战经验的顶尖人才，在加入嬴彻科技之前，就职于硅谷自动驾驶独角兽企业ZOOX，负责雷达感知和多传感器融合。此前在全球领先的汽车零部件系统供应商德尔福美国总部工作，负责ADAS的环境感知工作，包括毫米波雷达建模、多传感器融合等工作，成功融入OEM体系，应用于Volvo XC90、Renault、以及Volvo卡车。

5.负责规划技术的漆子超清华姚班及麻省理工，曾就职于pony.AI及谷歌，漆子超认为自己是从学术研究转身进入了商业实战，他认为物流商用车的最大痛点在于安全，同时，车规级是自动驾驶技术的更高阶挑战，它基于更高的功能安全标准，对系统、软件、硬件架构设计的冗余和容错有高得多的要求，也是自动驾驶精英孜孜以求的专业挑战。

据介绍，目前嬴彻北美研发团队各个技术模块带头人均已到位，来自Uber, Apple，ZOOX，Pony.AI，ActiVision 等顶尖公司。CEO马喆人亲自负责硅谷研发的管理。

二、“技术+运营”，2021年底实现车规级L3的量产

货运自动驾驶拥有万亿级别的市场规模。“物流自动驾驶是必然趋势，机会大。难度也大，大家都想做，都在摸索商业模式”，嬴彻科技CEO马喆人在交流会上表示。“嬴彻科技希望为自动驾驶搭建一个更高效的、覆盖全球的物流平台，搭建平台意味着他们将会有数万辆的采购规模。这对整车厂和上游供应商而言都会是一种激励。”

此外，马喆人现场介绍嬴彻科技以“技术+运营”的商业模式，简单来说，嬴彻模式包括三个关键部分：首先是自建运营场景，从L3运力平台起步，打造未来的货运机器人网络。同时和汽车产业上下游合作，通过嬴彻订单的拉动，和主机厂战略合作定制。相应地，在核心的自动驾驶技术方面，研发车规级、面向量产的自动驾驶系统。

同时，在今年1月，嬴彻科技也迎来了首张商业化订单，为深圳锦鑫物流提供了L1级别的智能卡车租赁服务。3月，优速快递与嬴彻科技合作的首条共建线路正式上线运营。首条线路为从杭州-北京，优速快递也表示，未来将自己的50%老线路和全部新线路转给嬴彻运营。

与会现场，嬴彻还提出了2021年底实现车规级L3的量产目标，对此整车工程负责人黄刚表示：2021的量产时间表是在和多家OEM和Tier 1的深度探讨，大胆假设，小心求证后拟定的，产业合作伙伴的积极响应和配合给了我们很大的信心。同时，嬴彻为主机厂提供大批量的自动驾驶重卡订单，为商用车产业链上下游带来商业利益和发展动力。有了主机厂和Tier 1的共同利益和背书， 这个量产目标才有实现的可能。

来源/物流指闻