人工智能、5G、物联网……近几年，新技术带来的新概念层出不穷，但是像自动驾驶这样，能把各领域热门技术和人才悉数收入囊中，并同时站上技术、资本、政策等多个高地和风口的产业并不多。

自动驾驶的想象空间到底有多大？则一供应链董事长李保荣认为：自动驾驶会给行业带来颠覆性的变革，通俗化地说就是从汗水物流变成智慧物流。在这个行业，谁率先使用，谁就会受益技术带来的红利。

干线物流自动驾驶初创公司嬴彻科技CEO马喆人曾表示，一位卡车司机平均一年的成本达到18万。无疑，自动驾驶将是物流企业未来“减负”的一个重要手段。

也正因为如此，面对着如此大的一个蛋糕，各路玩家也都摩拳擦掌，京东在去年618大会上秀出了自家的L4级无人卡车，并表示其无人重卡已经在美国完成了数千小时的测试；百度Apollo的一举一动也一直受业内关注；不做物流的华为，则从通信技术赋能自动驾驶的角度，开发了编队自动驾驶的技术......

而相比于这些互联网巨头，初创公司们如果没有一手好技术或者一个业务模式，很难在这个领域崭露头角，在众多自动驾驶初创公司中，嬴彻科技可以说极为特殊。

4月9日，专注于自动驾驶的初创公司嬴彻科技也在长阳创谷举办一场媒体交流会。在这次发布会上，嬴彻首次对外正式公开部分核心团队，同时也介绍了嬴彻科技的业务模式和进展。

一、实干加技术的创始团队

2018年4月，嬴彻科技在上海成立，公司的研发定位就是重卡自动驾驶技术，起初这只是一家对物流行业来说还比较陌生的创业公司，但其特殊之处在于，其背后的三大股东却是赫赫有名的普洛斯、G7和蔚来资本。

据透露，股东G7和普洛斯还专门为嬴彻成立了一个金融租赁公司。以解决嬴彻在扩张中的资金和规模的问题。嬴彻创始人暨CEO马喆人在此前采访中也表示：G7是嬴彻科技的最大股东，其已经为嬴彻科技带来了早期的天使客户，2019年嬴彻科技将继续开放融资。

此外，马喆人还对外公布了部分核心团队。硅谷自动驾驶和中国物流及商用车领域的顶尖人才皆已陆续加盟。

首度公开亮相的嬴彻科技整车工程负责人、执行副总裁黄刚，曾任东风商用车总经理，行业深耕30年，拥有商用车全价值链管理经验和全面的产业整合能力。

运力运营负责人、执行副总裁阿玉顺，历任德邦、天地华宇运营高管职位，曾任圆通运营副总裁，并在加盟嬴彻后的短短几个月内凭借独特定制运力方案，相继签下首批客户，启动首条运营线路，迅速打开业务局面。

此外，同时亮相的硅谷研发中心部分技术负责人中，感知技术负责人刘煜博士，是硅谷为数不多的同时具有自动驾驶和商用车实战经验的顶尖人才，曾在硅谷自动驾驶独角兽企业ZOOX和全球领先的汽车零部件系统供应商德尔福美国总部负责感知和多传感器融合等工作。

而规划技术负责人漆子超，加入嬴彻之前早已开启开挂模式，集清华姚班生、MIT麻省理工学院GPA5.0满分毕业、国际信息学奥林匹克竞赛金牌选手、全球脑力之王ACM-ICPC国际大学生程序设计竞赛全球总决赛金牌等光环于一身，加入嬴彻之前在Google和硅谷知名自动驾驶公司Pony.AI工作。

目前更多来自Uber、Apple、ZOOX、Pony.AI、ActiVision等顶尖公司的各技术模块带头人均已到位，由CEO马喆人亲自负责硅谷研发的管理。

巨头扶持、行业风口、团队强劲、前景光明......那么，嬴彻的目标又是什么？

二、安全、L3、量产

嬴彻的一大优势就是技术与运营形成商业闭环的业务模式，在马喆人看来，嬴彻科技同时发力技术+运营，专注城际货运，提供一个端到端的模式。

在4月9号的媒体见面会上，嬴彻明确提出“车规级，面向量产，L3”的自动驾驶研发定位，并立下2021年底实现车规级L3量产的目标。据介绍，车规级是自动驾驶技术的更高阶挑战，它基于更高的功能安全标准，对系统、软件、硬件架构设计的冗余和容错有高得多的要求。

作为公司整车工程的负责人，执行副总裁黄刚从产业协作的角度解读了这个目标。“2021的量产时间表是在和多家OEM和Tier 1的深度探讨，大胆假设，小心求证后拟定的，产业合作伙伴的积极响应和配合给了我们很大的信心。”

作为一个轻资产运营公司，嬴彻的目标很大程度上依托于和主机厂、物流企业的协同合作上，对此，嬴彻专注于做好以下事情：

（一）运力合伙人模式

对于物流企业来讲，运输和人力无外乎是两大最大的成本，其比例可以占到70%以上。优速副总裁孙博华曾表示，“同一辆车，不同的人开跑一趟东北油费就差800块，自动驾驶针对不同路况使用不同驾驶模式可以节省很大成本。”

可以看出，物流企业对自动驾驶充满了期待，但是期待和使用仍是两码事，相对于现在自动驾驶大环境的不成熟，其使用的成本依然很高，企业更多的是心有余而力不足。

对此，嬴彻将整个车辆的所有的生命周期全部透明化，不是通过竞价方式给货主提供服务，而是通过算的办法按照公里数或者使用次数提供服务。对于货主而言，以较低的成本能达到降本的效果；对于车队而言，更能获得长期稳定的货源，可谓一举两得。

（二）从L1到L3稳步进阶

据悉，嬴彻现在已经与部分物流企业签约，基于客户的需求定制L1的自动驾驶辅助服务，实现了商业化的订单。

“我们不能等到三年后L3量产SOP的时候，我们的技术出来了，但运营体系还没有搭建出来。这个体系的搭建是线上、线下一体化的，非常耗时、也有很高的壁垒。所以，现在就从L1开始做，既有搭建这个体系的必要性，也是我们客户的需求。”马喆人表示。

（三）搭建平台服务中小型客户

从成立之初，嬴彻的目标就是要搭建一个覆盖全国主要干线的，能够实行高密度投放的运力平台。但这也意味着嬴彻会与许多大客户失之交臂，对此，马喆人表示并不担心。

首先，对于一个平台来讲，它最喜欢的是中小客户，因为中小客户分散，需求稳定。因为分散之后，需求的波动性小。

其次， 中小客户群类型可以跨很多行业。真正的纯物流在里面占的非常小的部分，因为还有大量的制造型企业货主，甚至生鲜、冷链等都会有。

最后，当这个平台逐渐规模扩大之后，会有各种类型的客户，这才是一个健康的平台模式，以中小企业、中小型客户为主，也自然会有大型客户来进行合作。

三、一年内，嬴彻做了什么

根据嬴彻的官网显示，嬴彻科技成立于2018年4月份，至今整整一年的时间，而在其创始人马喆人看来，嬴彻科技真正开始“做事”却是在2018年10月份以后了，短暂的沉寂是为了下一刻更好的爆发，嬴彻在前半年的低调孕育着后半年的飞速发展。

2018年12月底，嬴彻科技与上海国际汽车城汽车创新港联合发起的干线物流联合创新中心正式启动，和产业上下游领先企业展开合作。

2019年1月22号，嬴彻科技与深圳锦鑫物流签署首个智能卡车租赁合同，这也是嬴彻成立以来的第一个商用订单。

2月19日，嬴彻科技与优速快递正式签订战略合作：2019年，优速快递50%的现有运力全部通过嬴彻进行改制。而新上线的所有运力100%全部由嬴彻负责。据悉，首条共建线路（北京-杭州）也于3月4日正式发车上线。

3月28日，嬴彻科技联合技术合作伙伴主线科技、中国重汽和福田汽车，在国家智能网联汽车（长沙）测试区举办针对物流客户的自动驾驶卡车体验日活动。

而4月10日，就在媒体发布会的后一天，嬴彻科技与此前干线物流联合创新中心的成员单位齐聚长沙，再迎三位重磅级新伙伴：中国重汽集团，则一供应链和湖南湘江智能科技创新中心。

嬴彻科技对外合作总监邹有容（左四）

湖南湘江智能科技创新中心董事 副总经理李焱（右四）

同时，嬴彻科技与湖南湘江智能科技创新中心也在此次会上签订了战略合作框架协议，双方将在智能网联发展、智慧高速研发测试、仿真实验室共建测试用例数据库等方面建立深度合作关系。

此外，值得一提的是，创新中心首发干线物流场景下的自动驾驶测试用例库，并在这次会上明确提出测试用例库的定位和方案：做面向国内驾驶环境、聚焦干线物流场景、将真实和仿真场景结合的数据平台。在数据采集上，重点关注干线物流特定场景下的例如夜间行车，恶劣天气等这些目前稀缺的数据，以及L3有人值守场景下的人机交互数据等。

......

自动驾驶准备好了吗？就技术而言，它已不是一个问题，但是光有技术是不够的，更多挑战来源于产业上下游的合作意愿，物流客户是否愿意为技术买单，以及相关法律法规的逐步推出和完善。但科技是人类进步的源动力，自动驾驶技术必将承载物流的美好。而在这个行业，谁率先使用，谁就会成为技术红利的最大获益者。

来源/物流指闻

作者/日历