来源/电车资源（ID：evpartner）

作者/韦艳娇

随着新能源物流车逐渐成为市场购车的首选，作为货运物流行业的主力军——卡系车，自2023年下半年以来便受到了车企、经销商、市场等众多主体的关注。特别是城配市场对新能源轻卡的需求呈现出持续增长态势，从销量数据增长情况来看，新能源轻卡的市场在不断打开。

自开年以来，随着电池价格的不断下探、车企价格战，新能源车价格普遍下调，新能源轻卡市场逐渐呈现“待开花”状态，市场增长趋势日益凸显。

新能源物流车自推广以来，基本上都是面系车型的天下，2023年面系渗透率已突破80%，近乎饱和。那么作为燃油车时代的核心车型——轻卡，为何在今年才迎来增长势头？或者说市场各方对轻卡充满信心是否会成为盲目自信？

数据方面，由电车资源统计的数据显示，2023年卡系车型占据市场主体，其中微卡市占率36.3%，小卡市占率24.2%，轻卡市占率20.9%，合计占有81.4%市场份额。整个物流车市场卡系车型的主导地位稳固。

新能源方面，卡系市占率虽不及面系，但从2023年的各月榜单上可以发现，去年8月以来，轻卡销量一直位居第二名，这一趋势和当年中面车型不断超越微面车型时的前奏非常相似，终端销量市场往卡系倾斜的趋势非常明显。

车企方面，去年下半年开始，众多车企便将产品线布局到了轻卡地带。瑞驰新能源在今年1月份的第379批新车公示中推出旗下首款轻卡车型——瑞驰EG71。同期新车公示申报中，江铃汽车申报了江铃顺达系列和江铃E路达系列两款增程式轻卡车型。

从车企纷纷押注“轻卡”这一筹码的动向中可以看出，市场各方对轻卡的态度可谓充满信心。

经电车资源走访及采访经销商后，轻卡被看好的几点原因可以总结为以下几点：

首先是大环境背景下的各地路权、蓝牌新规等政策加持下，新能源替换燃油轻卡逐渐成为众多司机及车队购车的选择之一。

其次是车企竞争加剧，车企为占据更多的市场，都想要打造全线产品布局格局，而面系的竞争已经饱和，轻卡等卡类成为新品高地，这也是去年开始便出现了MINI卡等新车型的原因，深究其因，还是车企们在激烈的竞争环境中都想“突破面系，找到新的突破点”。越来越多的新能源商用车车企研发轻卡车型，必然是趋势，而未来两年在轻卡市场打仗是无法避免的，至于是“价格战”或者“技术战”亦或是“运营战”，都有可能。

再次是：随着碳酸铁锂产能过剩带来的电池价格下调，轻卡的价格在不断下降，用价格打开市场的口子，力量也越来越大。前不久曾有经销商表示：“今年年初轻卡类的很多车型价格在1万元—1.5万元之间下调，对其来说最明显的变化是增加了一些车队订单，这些车队主要是有油换电的想法，奈何去年轻卡价格偏高，成本过大，到今年价格稍下调后才入手。”

最后同样值得关注的是，市场对物流车的空间需求逐渐加大。面系车型逐渐往7方的空间竞争，卡系中同样也是“往大了走”，即使目前微小卡的增长趋势也较明显，但轻卡依旧占有更大的市场份额及潜力。

正是由于多股“暖风”起势，业内各方普遍认为新能源轻卡市场在2024年上半年或将迎来市场旺季，并进入存量和增量并举的竞争时代。那么新能源轻卡的暖风真的吹到市场上了吗？经销商要跟上吗？

据电车资源走访深圳经销商获取到的信息显示，新能源轻卡市场销量在开年以来，确有向好增长趋势。

对今年轻卡市场抱有何种态度，今年会加入轻卡战队吗？走访的经销商们有两类看法：

暂不加入。此类经销商认为轻卡会回暖，但目前物流市场的需求和替换率都很难保证轻卡快速回暖，新能源轻卡还需要一定的时间，才能打开市场的量。其次是轻卡客户群体的局限性，目前主要是企业用户、专业车队等B端用户，对于无货源、运营能力较弱的经销商来说，轻卡可能很难消化。并且轻卡的平台货源比较小，不利于主要客源来自平台司机的的经销商。

还有经销商指出了更为现实的问题：轻卡价格一直下降，对应的租赁价格就会一直下调，这就导致了租赁的价格差，无形之间就给运营增加了难度。

加入。此类经销商认为，轻卡是今年的大趋势，尽快加入市场，可以尽早布局产品运营，利于扩大运营产品类型，增加轻卡领域的盈利点，抢占前期市场，但很多经销商也表示想要保持轻卡市场长期的订单量，租赁运营、货源管理等车辆全生命周期闭环建设，将是2024年不能逃避的挑战。

整体来看，经销商们或许对经营轻卡有担忧，但依旧是保持看好但观望或者入局尝试等态度。入局与否，依旧还是需要经销商根据自身不同的状况来抉择，相对于运营转型比较成功的经销商，尝试轻卡或许会成为新的突破点。

从机遇与风险结合中不难看出，今年轻卡必定是箭在弦上不得不发，但新能源轻卡统占市场并非易事，轻卡的需求市场依旧没有非常强的撬动力，让新能源轻卡在燃油轻卡面前有足够的优势，今年迎来大爆发或许还会有争议，但2024年轻卡市场增长是必然的主旋律。

来源/电车资源（ID：evpartner）

作者/韦艳娇