一切行业的终极盈利来源都是格局。而格局是市场份额与定价权的有机组合。后疫情时代交运物流发生结构突变。客户在疫情后迎来分层,供应链可靠性与稳定性成为客户选择物流供应商的核心标准,成本让位于服务。服务差异化在客户端出现溢价。
国务院新闻办公室22日发布《中国交通的可持续发展》白皮书。全面了解新时代中国交通发展成就,以及中国交通可持续发展的理念和实践。
虽然仅持有10%的股权,但京东振越却是新宁物流第一大股东。新宁物流现任董事中,两人为京东系,新任财务总监也来自京东物流。不过有意思的地方在于,新宁物流目前没有控股股东也没有实际控制人。
加盟制创造了电商与快递行业的中国奇迹。加盟/直营是组织成本和服务溢价的抉择,降低成本的国际惯例与中国特色的生态系统遥相呼应。以面单为货币基础,总部与加盟商形成独具特色的央地关系。“管道化”与“内卷化”酝酿着风险,“新商流”与“新物流”孕育着机会。
资本是当下的战争,但归根结底,降成本与提服务才是竞争的关键点,也是玩家们应该带来的价值。
运输物流在“一带一路”参与国的持续发展,特别在后疫情时代,为各参与国境内境外供应链的布局提供更大的灵活性和业务机会。
顺丰航空副总裁黄晖发表《中国航空货运发展与建议探讨》主题演讲,分析了航空物流的重要性及发展机遇,并就航空物流未来如何发展提出了建议。
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